Plymiwr Chwistrellu Tanwydd WEIFU U4402 / 00U4402 - Geometreg Helix Cyfradd Ddeuol Ar gyfer Gallu Siapio Cyfradd Chwistrellu

Mewn strategaethau hylosgi diesel modern, mae siâp y gyfradd chwistrellu-pa mor gyflym y mae tanwydd yn cael ei gyflenwi ar ddechrau, canol, a diwedd y digwyddiad chwistrellu-yn cael effaith ddofn ar sŵn hylosgi, ffurfiant NOx, ac economi tanwydd. Er mai dylunio chwistrellwr a graddnodi ECU yw'r offer sylfaenol ar gyfer siapio cyfradd, mae geometreg helics y plunger hefyd yn chwarae rhan: mae'r gyfradd y mae'r porthladd gollwng yn cau yn pennu cyfradd codi pwysau cychwynnol, sy'n dylanwadu ar ran gynnar y digwyddiad pigiad. Fodd bynnag, mae gan y rhan fwyaf o blymwyr geometreg helics sefydlog sy'n cynnig un nodwedd gyflenwi ddigyfnewid. Mae'rU4402 / 00U4402o WEIFU yn cyflwyno ahelics cyfradd ddeuol-geometreg gyda dwy ongl arweiniol amlwg ar yr un helics, gan greu cau porthladd colledion dau gam sy'n siapio'r gyfradd chwistrellu heb newid y chwistrellwr na'r ECU. Mae'r gallu hwn i siapio cyfradd fecanyddol yn cynnig ffordd syml, gadarn o fireinio hylosgi, sy'n arbennig o fuddiol ar gyfer peiriannau ag ECUs graddnodi sefydlog neu gymwysiadau ôl-ffitio lle nad yw ailraglennu yn ymarferol.

Mae'r U4402 yn cynnwys helics gyda aongl arweiniol cynradd(18 gradd ) ar gyfer 60% cyntaf y strôc, gan drosglwyddo i aongl arweiniol uwchradd(12 gradd ) ar gyfer y 40% sy'n weddill. Yn ystod y strôc cywasgu, mae'r porthladd gollwng yn cau'n gyflym i ddechrau (ongl sylfaenol), gan greu codiad pwysedd cyflym sy'n rhoi pigiad cychwynnol miniog-yn fuddiol ar gyfer cywirdeb pigiad peilot. Wrth i'r plunger barhau, mae'r ongl uwchradd yn achosi i'r porthladd gollwng gau yn arafach, gan gymedroli'r cynnydd pwysau a chynhyrchu prif chwistrelliad mwy graddol. Mae'r proffil dau gam hwn yn cynhyrchu acyfradd pigiad siâp cist, gyda pheilot miniog wedi'i ddilyn gan brif ddigwyddiad rheoledig-yn ddelfrydol ar gyfer lleihau sŵn hylosgi tra'n cynnal pŵer.

Perfformiad siâp cyfradd wedi'i fesur:

Cyfradd cynnydd pwysau cychwynnol (40% cyntaf o strôc):650 bar/ms(cyflym, ar gyfer peilot manwl gywir)

Prif gyfradd cynnydd pwysau (60% yn weddill):380 bar/ms(cymedrol, ar gyfer prif gyflenwad sŵn isel)

Sŵn hylosgi (ar 1,500 rpm, llwyth o 50%) : wedi'i leihau gan3.5 dB(A)o'i gymharu â helics cyfradd sengl

Allyriadau NOx (cyflwr cyson): wedi'i leihau gan8%mewn profion dynamomedr injan (oherwydd rhyddhau gwres yn fwy graddol)

Cysondeb maint pigiad peilot: wedi gwella 25% (mae'r gyfradd gychwynnol gyflym yn sicrhau darpariaeth peilot ailadroddadwy)

Paramedrau dimensiwn:

Diamedr plunger:10.5 mm(IT4, crwn Llai na neu'n hafal i 0.9 μm) – targeducryno-i-ganoliginjans (2.5 – 4.5 litr)

Strôc effeithiol:13.0 mm

Helix : un-plwm, gyda apwynt pontioar strôc 60%, gan newid o ongl arweiniol 18 gradd i 12 gradd

Radiws pontio Helix: 0.3 mm (cyfuniad llyfn i osgoi gwahanu llif)

Pwysau rheilffordd uchaf:1,800 bar (burst >2,100 bar)

Gollyngiad mewnol @ 1,400 bar :6.3 ml/munud- heb ei newid, gan nad yw'r helics yn effeithio ar selio

Mae'r U4402 wedi'i ffugio o adur cromiwm-molybdenwm-vanadium(DIN 1.2367), carbureiddio i 0.55 mm (62 - 64 HRC). Mae'r helics cyfradd ddeuol yn cael ei falu gan ddefnyddio aGrinder CNC 5-echel gydag arolygiad gweledigaeth integredig, gan gyflawni goddefiant ongl blwm o ±0.2 gradd a radiws trosiannol o 0.3 mm ±0.05 mm. Mae'r trawsnewid yn cael ei gymysgu'n ofalus er mwyn osgoi gwahanu llif neu gavitation; byddai unrhyw gam sydyn yn negyddu'r budd o ran siapio cyfraddau. Mae pob plymiwr yn cael ei archwilio gyda phroffiliomedr cyfuchlin sy'n gwirio'r onglau plwm a'r pwynt trosiannol; mae gwyriadau y tu hwnt i oddefgarwch yn sbarduno gwrthod.

Mae'r U4402 yn arbennig o werthfawr ar gyfer injans lle mae sŵn hylosgi yn bryder-bysiau trefol, tryciau dosbarthu, a cheir teithwyr-ac ar gyfer cymwysiadau ôl-osod lle nad yw ail-raddnodi'r ECU yn ymarferol:

WEIFU HP3.5aHP4– a ddefnyddir mewn ceir teithwyr 2.5 – 4.5-litr ac injans disel masnachol ysgafn

Bosch CP1aCP3– wedi'i osod ar BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi, a Volkswagen EA288

Denso HP3- yn bresennol mewn modelau diesel Toyota, Nissan, a Mazda

Mae offeryn cydnawsedd sy'n gysylltiedig â QR (ar y blwch) yn cadarnhau ffitiad fesul model pwmp, gan sicrhau bod yr helics cyfradd ddeuol yn cyfateb yn gywir.

Ar y mewnosodiad pecynnu, rydym yn darparu agraff cyfradd-siâpcymharu cromlin siâp cist yr U4402 yn erbyn cromlin siâp ramp confensiynol plunger safonol. Mae'r graff wedi'i anodi â pharthau "Cyfnod Peilot" a "Prif Gyfnod", sy'n dangos y ddau lethr gwahanol. Yn ogystal, mae pob plymiwr yn cario asymbol saeth ddwbl wedi'i ysgythru â laserar ei goron, gan nodi'r cynllun helics cyfradd ddeuol.

Q1:Sut mae helics cyfradd ddeuol yn siapio cyfradd y pigiad heb newid y chwistrellwr?
A:Mae'r helics yn rheoli pa mor gyflym y mae'r porthladd gollwng yn cau yn ystod y strôc cywasgu. Mae cau cyflym (helics serth) yn cynhyrchu cynnydd cyflym mewn pwysedd, gan gyflenwi tanwydd yn gyflym ar ddechrau'r pigiad. Mae cau arafach (helics bas) yn cynhyrchu codiad pwysedd mwy graddol. Trwy gyfuno'r ddau, mae'r U4402 yn creu adeilad pwysedd dau gam sy'n siapio'r gyfradd chwistrellu.

Q2:A yw'r U4402 angen ail-raddnodi ECU er budd?
A:Na-mae'r effaith siapio cyfradd yn fecanyddol ac nid oes angen ei hail-raddnodi. Fodd bynnag, er mwyn sicrhau'r budd mwyaf, rydym yn argymell addasu amseriad peilot a phrif chwistrelliad yr ECU i fanteisio ar y siâp cyfradd newydd. Gellir defnyddio'r U4402 gyda graddnodi safonol, gan gyflawni gwelliannau sŵn ac allyriadau ar unwaith.

Q3:A fydd yr helics cyfradd ddeuol yn cynyddu'r defnydd o danwydd neu'n lleihau pŵer?
A:Na-mae cyfanswm y tanwydd a ddanfonwyd fesul strôc yn aros yr un fath. Mae siâp y gyfradd yn effeithio ar amseriad cyflwyno yn unig, nid cyfanswm y swm. Mewn gwirionedd, gall y prif chwistrelliad mwy graddol wella effeithlonrwydd hylosgi, gan leihau'r defnydd o danwydd o bosibl.

Q4:A yw'r U4402 yn addas ar gyfer cymwysiadau tiwnio pŵer uchel?
A:Ydy-gall yr effaith siapio cyfradd helpu i reoli sŵn hylosgi ac allyriadau ar lefelau pŵer uchel, sy'n aml yn her mewn injans wedi'u tiwnio. Mae'r gyfradd gychwynnol gyflym yn darparu pigiad peilot manwl gywir, tra bod y brif gyfradd gymedrol yn lleihau caledwch.

Q5:Sut alla i wirio bod yr helics cyfradd ddeuol yn dal i fod yn effeithiol ar ôl gwasanaeth?
A:Archwiliwch yr helics o dan chwyddwydr -dylai'r ddwy ongl blwm ar wahân fod yn weladwy, a dylai'r pwynt trawsnewid fod yn llyfn. Os yw'r helics wedi treulio neu os yw'r trawsnewid wedi'i dalgrynnu, mae'r effaith siapio cyfradd yn cael ei leihau. Rydym yn darparu delwedd gyfeirio ar y blwch.

Q6:A yw'r U4402 yn disodli'r U4101 (siamffer cywasgu) neu a ydynt yn gyflenwol?
A:Maent yn gyflenwol. Mae'r U4101 yn defnyddio siamffer i leihau ymwrthedd llif yn ystod yr adeiladu pwysau cychwynnol, tra bod yr U4402 yn defnyddio helics cyfradd ddeuol i siapio'r gromlin chwistrellu gyfan. Ar gyfer yr ymateb a'r siapio gorau, rydym yn argymell defnyddio'r U4101 gyda'r U4402 - maen nhw'n mynd i'r afael â gwahanol agweddau ar y strôc cywasgu.