Plymiwr Chwistrellu Tanwydd WEIFU U817 / 00U817 - Wedi'i Beirianneg ar gyfer Adfer Pwysedd Cyflym mewn Lluosog-Systemau Rheilffyrdd Cyffredin Chwistrellu

Mae peiriannau rheilffordd cyffredin modern yn dibynnu ar ddigwyddiadau chwistrellu lluosog fesul cylch - pigiadau peilot, prif, ac ôl - i leihau sŵn hylosgi ac allyriadau gronynnol. Fodd bynnag, mae llwyddiant y corbys hyn sydd â bylchau rhyngddynt yn dibynnu ar ba mor gyflym y mae'r system yn ailadeiladu pwysau rheilffordd ar ôl pob gollyngiad. Mae'r rhan fwyaf o fanylebau plymiwr yn pwysleisio-cyflwr sefydlog llif neu ollyngiad, ond maent yn anwybyddu'rgraddiant pwysedd dros dro (dP/dt). Mae'rU817 / 00U817o WEIFU yn ailddiffinio'r metrig hwn gyda geometreg ymadael patent ar yr helics sy'n cyflymu ail-lenwi pwysau, gan sicrhau bod pob digwyddiad pigiad yn derbyn yr union egni hydrolig y cafodd ei raddnodi ar ei gyfer, waeth beth fo cyflymder neu lwyth yr injan.

Rydym wedi nodweddu'r U817 ar rig prawf pwmp cyflym sydd â thrawsddygiadur pwysedd Kistler yn samplu ar 100 kHz. Paramedrau dros dro allweddol:

Diamedr plunger:14.6 mm(IT4, cryndod Llai na neu'n hafal i 1.2 μm)

Strôc effeithiol:15.8 mm(wedi'i deilwra ar gyfer pympiau tyllu canolig gydag ystod strôc 10 - 12 mm)

Cyfluniad Helix : blaengar sengl gydag aallanfa port arllwys siamffrog– mae'r addasiad ymyl cynnil hwn yn lleihau gwahaniad llif ac yn cyflymu adferiad pwysau

Amser codi pwysau (1,000 → 1,800 bar):118 ms– 16% yn gyflymach na chyfartaledd y diwydiant ar gyfer plymwyr tebyg

Gostyngiad pwysau ar ôl pwls pigiad 2.0 ms : yn unig42 barar 1,600 rheilen bar, gyda 90% o adferiad wedi'i gyflawni o fewn180 μs– hanfodol ar gyfer cynnal cysondeb pigiad peilot

Gollyngiad mewnol:6.8 ml/munud@ 1,500 bar a 40 gradd , gydag amrywiad beicio-i-feic o Llai na neu'n hafal i 0.2 ml/mun

Mae'r niferoedd hyn yn trosi'n uniongyrchol i fuddion diriaethol: ymateb cyflymach, llai o injan allan o NOx oherwydd rhag-chwistrelliad mwy cywir, a llai o ordanwydd ar ôl y pigiad a all wanhau olew injan.

Tra bod plymwyr confensiynol yn cael eu ffugio o ddur gyr, mae'r U817 yn mabwysiadu gradd PM HSS PM wedi'i wasgu'n boeth ac wedi'i wasgu'n boeth (yn debyg i ASP 2053). Mae'r microstrwythur hwn yn cynnig:

Ultrafine, carbidau dosbarthu unffurf(Llai na neu'n hafal i 2 μm) sy'n gwrthsefyll cychwyn crac o dan straen cyswllt cylchol Hertzian

Cryfder rhwygo ardrawsYn fwy na neu'n hafal i 4,500 MPa - tua 20% yn uwch na dur confensiynol 1.2367

Gwisgwch ymwrthedd: mewn prawf pin-ar-ddisg yn erbyn casgen wedi'i chaledu, mae'r PM HSS yn dangos cyfradd gwisgo benodol o 2.3 × 10⁻⁶ mm³/Nm, o'i gymharu â 3.8 × 10⁻⁶ ar gyfer dur carburedig - gwelliant o 40%

Sefydlogrwydd thermol: yn cadw caledwch uwchlaw 58 HRC hyd yn oed ar ôl dod i gysylltiad â 300 gradd, gan ddiogelu rhag gorboethi dros dro yn ystod bagiau trwm.

Mae'r plymiwr wedi'i orffen gyda malu superfine (Ra 0.025 μm) a haen ffosffatio ysgafn sy'n gwella rhediad cychwynnol, gan leihau'r risg o falu yn ystod yr oriau gweithredu cyntaf.

Mae dimensiwn yr U817 ar gyfer8.0 – 10.0-litrpeiriannau masnachol, a geir fel arfer mewn tryciau dosbarthu, bysiau dinas, a thractorau amaethyddol. Mae'n disodli plymwyr yn uniongyrchol yn:

WEIFU HP5aHP5.1pennau pwmp – sy'n gyffredin mewn peiriannau Ewro V/VI Tsieineaidd

Bosch CP4.1(gyda chylch addasydd bach) - a ddefnyddir yn Cummins ISL 8.9 L, Volvo D8, a MAN D08

Denso HP4– wedi'u gosod ar rai tryciau cyfrwng Hino J-cyfres a UD

Mae tabl cyfeirio cyflym (wedi'i argraffu ar fewnosodiad y blwch) yn mapio'r U817 i dros 55 o rifau OEM, gan gynnwys y rhai o Deutz (TCD 8.0), Mercedes-Benz OM936, ac Iveco Cursor 9. Mae'r un plunger hefyd yn cefnogigensets llonyddyn yr ystod 150 - 300 kVA, lle mae derbyn llwyth yn dibynnu'n fawr ar groniad pwysau cyflym.

Un o'r dulliau methiant mwyaf cyffredin mewn plungers yw sgorio echelinol a achosir gan ronynnau caled (ee, o draul pwmp tanwydd neu danwydd halogedig) sy'n dod yn rhan annatod o'r clirio. Nodweddion yr U817 amicro-groove troellog- dim ond 5 μm o ddyfnder a 0.3 mm o led - wedi'u peiriannu i'r adran canllaw isaf. Mae'r rhigol hwn yn gweithredu fel atrap malurion: mae gronynnau'n cael eu hysgubo i'r rhigol gan y llif tanwydd ac yn cael eu dal i ffwrdd o'r prif arwyneb selio, gan ymestyn i bob pwrpas goddefgarwch y plymiwr i halogiad tanwydd gan ffactor o 2 × yn seiliedig ar ein profion llyncu baw cyflymach (ISO 12103-1 llwch mân A2). Nid yw'r rhigol yn cynyddu gollyngiadau oherwydd ei fod wedi'i leoli o dan y tir selio, ac mae'n hunan-lanhau yn ystod strôc rhyddhau pwysau.

Q1:Pam ddylwn i ofalu am gyfradd adennill pwysau os yw fy injan yn rhedeg ar gyflymder priffordd cyson yn bennaf?
A:Hyd yn oed ar fordaith gyson, mae'r ECU yn chwistrellu corbys lluosog fesul cylch. Mae adferiad arafach yn achosi i'r ail a'r trydydd corbys dderbyn pwysedd is na'r hyn a orchmynnwyd, gan newid cyfnodau hylosgi. Mae hyn yn arwain at gynnydd cynnil mewn huddygl a CO – ni sylwir arno’n aml nes bod disgwyl glanhau DPF yn gynnar. Mae'r U817 yn sicrhau bod pob pwls yn gweld y pwysau y mae'r ECU yn ei ddisgwyl, gan gadw allyriadau'n gyson.

Q2:A all y deunydd meteleg powdr gael ei ail-faelu i fod yn rhy fawr ar ôl traul, fel plungers traddodiadol?
A:Gellir malu PM HSS ond mae angen olwynion CBN arbenigol ac oerydd helaeth i osgoi difrod thermol. Nid ydym yn argymell ail-falu maes; yn lle hynny, rydym yn cyflenwi amrywiadau rhy fawr (+0.02 mm a +0.04 mm) sy'n cyfateb i ffatri i'n casgenni. Mae hyn yn gwarantu'r un ymateb dros dro ac yn dileu'r risg o newid y proffil helics yn ystod malu â llaw.

Q3:A oes angen glanhau'r trap malurion micro-slot o bryd i'w gilydd yn ystod gwasanaeth?
A:Na – mae'r slot yn hunan-lanhau. Yn ystod pob strôc dychwelyd, mae tanwydd yn fflysio'r gronynnau sydd wedi'u dal yn ôl i ochr pwysedd isel y pwmp. Fodd bynnag, os byddwch yn dod o hyd i falurion metelaidd gormodol yn yr hidlydd tanwydd, rydym yn argymell gwirio'r pwmp lifft a'r chwistrellwyr, gan mai dim ond gronynnau sy'n ei gyrraedd y gall y plunger ddal; nid yw'n cymryd lle hidlo priodol.

Q4:A fydd yr adferiad pwysau cyflymach yn effeithio ar economi tanwydd yr injan, ac a all yr ECU addasu'n awtomatig?
A:Ydy - mae adferiad cyflymach yn caniatáu i'r ECU ddefnyddio amseroedd egni byrrach ar gyfer yr un maint wedi'i chwistrellu, gan leihau'r defnydd presennol o solenoid y chwistrellwr a lleihau'r defnydd o danwydd ychydig. Bydd rheolaeth pwysau rheilffordd dolen gaeedig yr ECU yn addasu'n naturiol o fewn ychydig o gylchoedd gyrru, ond rydym yn cynghori ailosod y gwerthoedd addasu gan ddefnyddio meddalwedd diagnostig er budd uniongyrchol.

Q5:A yw'r plymiwr hwn yn gydnaws â biodanwyddau fel B30 neu ddiesel adnewyddadwy (HVO) sydd â chywasgedd gwahanol?
A:Oes - mae'r PM HSS a'r haen ffosffatio yn gallu gwrthsefyll asidedd uwch biodiesel. Gwiriwyd yr ymateb dros dro gyda B30 a HVO, gan ddangos cynnydd mewn amser codi pwysau o lai na 4% oherwydd y modwlws swmp ychydig yn uwch - ymhell o fewn ystod gywiro'r ECU. Nid oes angen unrhyw newidiadau caledwedd.

Q6:Sut alla i wirio bod strôc cam fy mhwmp yn addas ar gyfer strôc 15.8 mm yr U817?
A:Mesurwch y pellter rhwng canolfan farw uchaf y plunger a deiliad y falf dosbarthu gyda dangosydd deialu. Rhaid i'r strôc sydd ar gael fod o leiaf 16.0 mm i osgoi ymyrraeth fecanyddol. Mae ein hofferyn ar-lein (dolen trwy god QR) yn eich tywys trwy'r mesuriad hwn gyda fideo - mae'r gwiriad cyfan yn cymryd llai na 10 munud heb ddadosod y pwmp o'r injan.