Plymiwr Chwistrellu Tanwydd WEIFU U388 / 00U388 - Selio Rhaeadr Pwysau Aml-Gam ar gyfer Ffordd Osgoi Fewnol Llai

Mae gollyngiadau mewnol mewn pâr plunger-casgen yn aml yn cael ei drin fel llif clirio syml, ond mewn gwirionedd, mae'r tanwydd yn croesi llwybr cymhleth lle mae pwysau'n disgyn yn barhaus ar hyd y band selio. Mae'r rhan fwyaf o ddyluniadau'n dibynnu ar un cliriad unffurf i greu'r gostyngiad pwysau hwn, ond mae'r dull hwn yn sensitif iawn i draul - mae cynnydd bach mewn clirio yn achosi cynnydd anghymesur mewn gollyngiadau oherwydd bod y graddiant pwysau yn parhau'n serth. Mae'rU388 / 00U388o WEIFU yn cyflwyno arhaeadru pwysau aml-gamar y band selio: cyfres o dri micro-rhigol (pob un yn 0.15 mm o ddyfnder, 0.4 mm o led) wedi'u gwahanu gan diroedd cul. Mae'r camau hyn yn creu gostyngiadau pwysau lluosog, dilyniannol, gan rannu cyfanswm y gostyngiad pwysau yn gynyddrannau llai i bob pwrpas. Mae'r dyluniad hwn nid yn unig yn lleihau gollyngiadau ar gyfer cliriad penodol ond hefyd yn gwneud gollyngiadau yn llawer llai sensitif i draul - symudiad sylfaenol o selio bwlch i selio cam-ddibynnol.

Mae pob un o'r tair rhigol yn gweithredu fel siambr ehangu lle mae'r pwysau'n gostwng yn sydyn, tra bod y tiroedd rhyngddynt yn gweithredu fel cyfyngiadau syfrdanol. Cyfanswm y cwymp pwysedd o'r siambr bwmpio i'r ochr pwysedd isel yw swm y diferion ar draws pob pâr rhigol tir. Mae efelychiadau Deinameg Hylif Cyfrifiadurol (CFD) yn dangos, ar gyfer clirio 25 μm, bod y dyluniad rhaeadru yn lleihau gollyngiadau gan28%o'i gymharu â band llyfn o'r un hyd. Yn bwysicach fyth, pan fydd y cliriad yn dyblu i 50 μm (sy'n cynrychioli traul trwm), mae gollyngiad y dyluniad rhaeadru yn cynyddu 60% yn unig, tra bod gollyngiad band llyfn yn cynyddu dros 150% - gan ddangos goddefgarwch traul eithriadol.

Perfformiad selio wedi'i fesur:

Gollyngiad @ 1,500 bar, 40 gradd , newydd (clirio 25 μm):4.8 ml/munud- yn sylweddol is na chyfartaledd y diwydiant o 6.5 ml/munud

Gollyngiad @ yr un pwysau gyda chliriad o 40 μm (traul efelychiedig):6.1 ml/munud– cynnydd o 27% yn unig, o gymharu ag 82% ar gyfer bandiau llyfn

Sefydlogrwydd gollyngiadau dros 1,000 awr prawf cylchol: ±0.12 ml/munud - mae'r rhaeadr yn cynnal proffil llif cyson

Amser adfer pwysau ar ôl pigiad : heb ei effeithio - dim ond gollyngiadau sy'n effeithio ar y rhaeadr, nid dynameg pwmpio

Paramedrau dimensiwn craidd:

Diamedr plunger:11.0 mm(IT4, crwn Llai na neu'n hafal i 0.8 μm) – targeducryno-i-ganoliginjans (2.5 – 4.5 litr)

Strôc effeithiol:12.0 mm

Hyd y band selio: 4.0 mm, gyda thri rhigol ar gyfnodau 1.0 mm, gan ddechrau 0.5 mm o dan y goron

Helix : un plwm, llaw dde, llethr graddol safonol

Pwysau rheilffordd uchaf:1,800 bar (burst >2,100 bar)

Gwasgariad danfon (beic-i-feicio):±1.0%– wedi'i wella gan ollyngiadau sefydlog

Mae'r U388 wedi'i ffugio o adur nitriding(DIN 1.8550), plasma-nitrid i ddyfnder cas o 0.30 mm a chaledwch wyneb o 1,000 HV. Mae'r tair rhigol yn cael eu peiriannu gan ddefnyddio offeryn ffurf blaen diemwnt ar turn CNC ar ôl triniaeth wres, gan gyflawni goddefgarwch dyfnder rhigol o ±5 μm a radiws ymyl Llai na neu'n hafal i 0.02 mm i osgoi codwyr straen. Mae'r tiroedd rhwng y rhigolau yn cael eu harolygu i Ra 0.020 μm i gynnal sbardun effeithiol. Mae pob plymiwr yn cael ei archwilio gan ddefnyddio interferomedr golau gwyn i wirio geometreg y rhigol - gwyriadau y tu hwnt i ±3 μm i wrthod y sbardun.

Mae'r U388 yn ddelfrydol ar gyfer peiriannau lle mae gollyngiadau isel yn hanfodol ar gyfer cynnal gofod addasu ECU, yn enwedig mewn gyrru trefol stop-cychwyn a systemau hybrid:

WEIFU HP2.5aHP3– a ddefnyddir mewn ceir teithwyr 2.0 – 4.5-litr ac injans disel masnachol ysgafn

Bosch CP1(amrywiad effeithlonrwydd uchel) - wedi'i osod ar BMW 2.0d, Mercedes-Benz OM654, a Volkswagen EA288

Denso HP2– yn bresennol mewn modelau dyletswydd ysgafn Toyota, Nissan, a Mitsubishi

Mae teclyn cydnawsedd sy'n gysylltiedig â QR (ar y blwch) yn gwirio ffitiad yn ôl rhif cyfresol pwmp - dim angen datgodio VIN cerbyd.

Ar y mewnosodiad pecynnu, rydym yn argraffu agraff gwasgedd-ar-hyd-band– cromlin gam wrth gam yn dangos sut mae pwysedd yn disgyn yn sydyn ym mhob rhigol, o'i gymharu â dirywiad esbonyddol llyfn ar gyfer plymiwr safonol. Mae'r gweledol hwn yn dangos yr effaith rhaeadru yn glir. Yn ogystal, mae gan bob plymiwr adangosydd cam wedi'i ysgythru â laser– tair llinell gyfochrog fechan ar yr ysgwydd uchaf – sy’n dynodi presenoldeb y rhigolau a’u cyfeiriadedd (rhaid i’r ochr rigol wynebu ochr pwysedd uchel y gasgen).

Q1:Sut mae rhigol aml-gam yn lleihau gollyngiadau yn fwy nag un band cul o'r un hyd cyfan?
A:Mae band sengl yn creu un gostyngiad pwysau mawr, sy'n sensitif i glirio. Mae camau lluosog yn creu sawl diferyn llai - mae gollyngiad pob cam yn gymesur â'r gwahaniaeth gwasgedd ar ei draws, ond mae'r swm yn is oherwydd bod y llif yn cael ei throtlo sawl gwaith. Mae hyn yn cyfateb i wrthyddion trydanol mewn cyfres: mae cyfanswm y gwrthiant yn uwch nag un gwrthydd o'r un cyfanswm hyd.

Q2:A fydd y rhigolau yn dal malurion neu'n achosi rhwystr dros amser?
A:Mae'r rhigolau yn fas (0.15 mm) ac wedi'u lleoli mewn ardal llif cyflymder uchel; mae unrhyw ronynnau sydd wedi'u dal yn cael eu fflysio yn ystod strôc dychwelyd y pwmp. Nid yw ein profion halogiad yn dangos unrhyw glocsio sylweddol ar ôl 1,000 o oriau gyda llwch mân ISO - mae'r rhigolau mewn gwirionedd yn helpu trwy ddal gronynnau mwy i ffwrdd o'r tiroedd selio.

Q3:A allaf ail-gronni'r plymiwr i gael gwared â marciau gwisgo heb niweidio'r rhaeadr?
A:Byddai ail-grindio yn newid dyfnder y rhigolau a lled y tir, gan ddinistrio'r effaith rhaeadru. Rydym yn cyflenwi plymwyr rhy fawr (U388-OS +0.02 mm) gyda'r un geometreg rhigol, tir ffatri ar ôl gorchuddio - ni argymhellir ail-gronni maes.

Q4:A yw'r gostyngiad mewn gollyngiadau yn amlwg mewn economi tanwydd, neu a yw'n fantais traul yn bennaf?
A:Y ddau. Mae gollyngiadau is yn golygu bod mwy o danwydd yn cyrraedd y chwistrellwyr ar gyfer yr un mewnbwn cam, felly gall yr ECU fyrhau hyd y pigiad. Yn ein treialon cerbydau, gwellodd yr U388 economi tanwydd 1.0-1.3% mewn cylchoedd trefol. Mae'r agwedd goddefgarwch traul hefyd yn golygu bod y fantais hon yn para'n hirach - mantais allweddol ar gyfer fflydoedd milltiredd uchel.

Q5:A yw'r rhaeadru'n effeithio ar allu'r plymiwr i adeiladu pwysau'n gyflym yn ystod dechreuadau oer?
A:Na – dim ond gollyngiadau sy'n effeithio ar y rhigolau, nid y strôc cywasgu. Mae'r helics a rhan uchaf y band selio yn dominyddu'r cyfnod pwmpio, sy'n parhau i fod yn llyfn. Nid yw cronni pwysau cychwyn oer wedi newid, tra bod gollyngiadau segur yn cael eu lleihau - positif net.

Q6:Sut alla i wirio cyflwr y rhigol yn ystod arolygiad gwasanaeth heb ddadosod y pwmp?
A:Ni allwch archwilio'r plymiwr heb ei dynnu. Ond yn ystod ailadeiladu, archwiliwch y rhigolau o dan chwyddwydr - os ydynt yn dal yn finiog ac heb eu llenwi â malurion, mae'r rhaeadr yn ymarferol. Rydym hefyd yn darparu delwedd gyfeirio ar y blwch er mwyn cymharu. Os yw'r rhigolau'n cael eu gwisgo'n fflat, mae'n bryd eu hadnewyddu.