TD025L (49180-01431) – Cyfnod-Home Wastegate Turbo Wedi'i Optimeiddio Ar gyfer VW 1.4T|Dileu Hwb Dros Dro Trwy Ddatgysylltu Torfol y Gwanwyn

Mae'r turbocharger TD025L, a ddynodwyd gan rif rhan 49180- 01431 (gyda chroesgyfeiriad OEM 04L253010H), wedi'i beiriannu i ddatrys problem ddeinamig dros dro na chaiff ei thrafod yn aml mewn llenyddiaeth turbocharger:diffyg cyfatebiaeth hwyrni ymateb y giât wastraffrhwng yr amser y mae'r ECU yn gorchymyn gostyngiad hwb a'r amser y mae'r giât wastraff yn agor yn gorfforol. Ar gyfer injan VW Lamando's 1.4T EA211, mae'r diffyg cyfatebiaeth hwn yn amlygu ei hun fel pigyn gor-hwb (0.15–0.25 bar uwchlaw'r targed) yn ystod cyfnod cau sbardunau ymosodol, pan fo'r plât throtl yn cau ond mae'r giât wastraff yn dal ar gau, gan achosi ton bwysau i atseinio yn y llwybr derbyn. Mae'r TD025L yn mynd i'r afael â hyn trwy asystem dorfol y gwanwyn wedi'i datgysylltuyn actiwadydd y giât wastraff: mae cyfradd sbring yr actiwadydd (6.2 PSI) a'r màs symudol (48g) yn cael eu hoptimeiddio'n annibynnol fel bod amledd naturiol cynulliad yr actiwadydd (185 Hz) ddwywaith amlder cau'r sbardun -pwls pwysedd a achosir (92 Hz). Mae'r datgysylltu hwn yn sicrhau bod y giât wastraff yn dechrau agor 15m cyn i'r pigyn pwysau gyrraedd ei anterth -gan "ddal" y don overboost i bob pwrpas cyn y gall bwysleisio'r olwyn gywasgu.

Nodweddion tai'r cywasgydd a32mm inducergydag exducer 44mm, yn darparu ystod llif màs o 0.06–0.16 kg/s ar gymarebau gwasgedd rhwng 1.4:1 a 2.2:1. Mae'r map cywasgydd yn cyflawni ei effeithlonrwydd brig o 74% ar 1.8:1 PR a 158,000 RPM, gydag ymyl ymchwydd wedi'i ymestyn i 36% trwyamdo porthedigsy'n ail-gylchredeg 10% o lif allfa'r cywasgydd yn ôl i'r anwythydd yn ystod amodau llif isel. Mae'r trothwy hwb wedi'i raddnodi i 1,520 RPM, gan alinio â phwynt actifadu addasiad camsiafft yr injan EA211 ar gyfer cyflenwi trorym pen isel di-dor.

Mae'r tai tyrbin yn cael eu bwrw oNi-Gwrthsefyll D5Sgyda chynnwys nicel o 32%, gan gynnig cryfder ymgripiad o 65 MPa ar 760 gradd. Y nodweddion volute aproffil ehangu cyflymder cyson-mae arwynebedd y traws-yn cynyddu'n llinol gyda'r ongl sgrolio, gan gynnal cyflymder nwy cyson o 140 m/s drwy'r cyfaint. Mae'r cynllun cyflymder cyson hwn yn lleihau colledion pwysau oherwydd cyflymiad ac arafiad o fewn y tai, gan wella cyfanswm effeithlonrwydd y tyrbin i effeithlonrwydd statig gan 3% o'i gymharu â phroffiliau aflinol. Y gymhareb A/R tai yw 0.46, wedi'i dewis i flaenoriaethu ymateb terfynol isel ar gyfer cymeriad gyrru trefol Lamando's.

Mae olwyn y tyrbin yn cael ei gynhyrchu oInconel 713Cgyda moment pegynol o syrthni o 0.0022 kg·m², yn dangos aDyluniad 10-llafngydag ongl backsweep 2 radd. Mae'r cyfrif llafn gostyngol (o 12 mewn amrywiadau blaenorol) yn cynyddu'r osgled trenau pwls 6%, sy'n gwella'r ymateb RPM isel heb gyfaddawdu ar gapasiti llif RPM uchel. Mae'r olwyn wedi'i chydbwyso i radd G1.0 gydag anghydbwysedd gweddilliol o 0.28 g·mm, gan sicrhau gweithrediad llyfn hyd at 170,000 RPM.

Mae olwyn y cywasgydd wedi'i pheiriannu gan CNC o gofannuAlSi10Mgbiled gyda gorchudd -anodized caled (25µm o drwch), yn cynnwys a6+6 llafn hollticyfluniad. Mae geometreg y llafn yn cynnwys ysgubiad ymlaen 1.2 gradd ar y blaen, sy'n lleihau'r rhif Mach cymharol i 0.84 ar bwynt llif y dyluniad, gan leihau colledion siocdonnau. Mae dyluniad aerodynamig yr olwyn wedi'i ddilysu ar gyfer cam cymeriant newidyn yr injan EA211-, sy'n newid y gymhareb cywasgu effeithiol ac yn newid cromlin galw hwb ±8%.

C1: Beth yn union yw ystyr "system dorfol wedi'i ddatgysylltu" yn ymarferol?
Mae'n golygu bod cyfradd y gwanwyn actuator (anystwythder) a'r pwysau symudol (màs) wedi'u cynllunio'n annibynnol i greu amledd naturiol penodol (185 Hz). Dewisir yr amledd hwn i gyd-fynd ag amledd pwls overboost o gau'r sbardun (92 Hz) fel harmonig 2:1, gan achosi i'r giât wastraff agor yn gyflymach yn ystod y digwyddiad dros dro heb effeithio ar reolaeth hwb cyflwr cyson.

C2: Mae gan injan EA211 Lamando's broblem "sbigyn hwb" hysbys ar symudiadau i lawr. A yw'r turbo hwn yn ei ddileu yn llwyr?
Mae'r TD025L yn lleihau'r pigyn tua 80%, o 0.25 bar dros y targed i 0.05 bar dros y targed. Mae'r 0.05 bar sy'n weddill oherwydd cyfyngiadau ffisegol amser ymateb yr actuator niwmatig (o leiaf 25ms), na ellir ei leihau heb actuator trydan. Ar gyfer y pigyn sy'n weddill, mae strategaeth amddiffyn overboost yr ECU yn ddigon i atal unrhyw ddifrod.

C3: Mae gennyf remap cam-1 sy'n cynyddu hwb i 1.6 bar. A fydd yr actiwadydd datgysylltu yn dal i weithio'n gywir?
Mae nodwedd datgysylltu'r actiwadydd yn llinol hyd at 1.8 bar. Uwchben y pwysau hwn, mae gwyriad y gwanwyn yn mynd i mewn i'r amrediad aflinol, ac mae'r amledd naturiol yn symud ±10%, gan leihau'r effeithiolrwydd iawndal overboost. Ar gyfer cam-1 (1.6 bar), mae'r iawndal yn gwbl weithredol; ar gyfer cam-2 (1.9 bar), byddai angen actiwadydd uwchraddedig gyda sbring llymach.

C4: Daw'r turbo gyda gasged cyfansawdd graffit, ond mae gan fy manifold ychydig o warp. A fydd hyn yn selio?
Mae gan gasgedi cyfansawdd graffit gydymffurfedd o 0.15mm, sy'n golygu y gallant selio gwyriad gwastadrwydd fflans o hyd at 0.15mm. Os yw eich ystof manifold yn fwy na hyn, rydym yn argymell defnyddio gasged dur aml-haen (MLS) gydag ystod cydymffurfiaeth o 0.3mm. Sicrhewch fod yr arwyneb manifold yn cael ei lanhau o ddyddodion carbon cyn gosod-ni fydd y gasged yn selio dros naddion carbon uwch.

C5: Mae gan y lled-beryn arnofio gliriad mewnol 0.042mm. A yw hyn yn gydnaws ag olew 5W-40?
Ie-0.042mm yw'r cliriad safonol ar gyfer y TD025L gyda 5W-40. Os ydych chi'n defnyddio 0W-20 (gludedd is), mae trwch y ffilm olew yn gostwng i 3.2µm (yn erbyn 4.2µm â 5W-40), sy'n dderbyniol ond yn lleihau bywyd dwyn tua 15%. Rydym yn argymell cynnal y gludedd 5W-40 a bennir gan y ffatri ar gyfer y gwydnwch mwyaf posibl.

C6: Mae'r turbo hwn ar gyfer injan gasoline, ond mae'r cwestiwn yn sôn am systemau diesel rheilffordd cyffredin. A oes unrhyw dechnoleg yn cael ei rhannu?
Do{0}}addaswyd y dull dadansoddi amledd a ddefnyddiwyd i bennu'r amledd pwls overboost (92 Hz) o ddadansoddi tonnau pwysau chwistrellwr diesel cyffredin. Mewn-systemau rheilffordd cyffredin, caiff amrywiadau pwysau eu dadansoddi i bennu amseriad y chwistrellwr; cymhwyswyd yr un technegau trawsnewid Fourier i don bwysau cau'r sbardun i nodi'r amlder critigol ar gyfer optimeiddio ymateb porth gwastraff.

Er mwyn gwneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: td025l (49180-01431) – cam-dyrbo giât wastraff wedi'i optimeiddio ar gyfer vw 1.4t|dileu dros-hwb dros dro drwy ddadgyplu torfol y gwanwyn-, Tsieina td025l (49180-01431) – tyrbo giât wastraff wedi'i optimeiddio fesul cam ar gyfer vw 1.4t|dileu overboost dros dro drwy gwanwyn-datgysylltu màs gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri