FUSION1.5 (F1FZ6K682D) – Acwstig-Llif Turbocharger Ar gyfer Ford Diesel|Gwanhau Curiad Cyseiniol a Dros Dro Hybu Sefydlogrwydd

Nid dyfais danfon aer yn unig yw'r FUSION1.5, sy'n cario rhif rhan F1FZ6K682D a chroes OEM-cyfeirnod 1639-970-0003; mae'n siambr acwstig wedi'i thiwnio'n ofalus. Wedi'i chynllunio ar gyfer platfform Ford Fusion (amrywiadau diesel safonol OE-), mae'r uned hon yn mynd i'r afael â phwynt poen a anwybyddir yn aml mewn diselau rheilffordd cyffredin modern: chwibanu amledd uchel a harmonigau tebyg i seiren a gynhyrchir gan olwyn y cywasgydd yn rhyngweithio â'r asgellau tywys fewnfa. Trwy ymgorffori aCeudod resonator Helmholtzwedi'i fwrw'n uniongyrchol i'r clawr cywasgydd, mae'r FUSION1.5 yn niwtraleiddio'r band amledd 8,000-12,000 Hz-yr union ystod lle mae canfyddiad y clyw dynol ar ei fwyaf acíwt{6}}gan arwain at ostyngiad mewn sŵn caban o 6-7 dB yn ystod mordeithio ar y briffordd.

Mae amgaead y cywasgydd yn cynnwys trawstoriad sgrolio anghymesur, lle mae'r ardal groestoriadol yn ehangu'n raddol ar gyfradd o 4.2% fesul 10 gradd o gylchdroi-yn arafach na safon y diwydiant o 5.5%. Mae'r arafu llif bwriadol hwn yn cynyddu amser preswylio aer o fewn y volute, gan ganiatáu i'r don bwysau sefydlogi cyn mynd i mewn i'r rhyng-oerydd. Ar gyfer injan reilffordd gyffredin 2.0L Duratorq Ford Fusion (yn cynhyrchu amrywiadau 140-180 HP), mae hyn yn trosi igwelliant effeithlonrwydd cyfeintiol o 3.8%ar 3,000 RPM, cyflymder a geir yn aml yn ystod symudiadau oddiweddyd. Mae'r map cywasgydd yn datgelu effeithlonrwydd ynys o 76% ar gymhareb bwysau o 2.2:1, gyda'r ymyl ymchwydd wedi'i ehangu 15% o'i gymharu ag ailosodiadau ôl-farchnad generig.

Mae cyfaint y tyrbin yn defnyddio ffurfweddiad "sgrolio deuol", ond gyda gwahaniaeth critigol: nid yw hyd y ddwy sgrôl yn gyfartal. Mae'r sgrôl gynradd (silindrau bwydo 1 a 4) 15% yn hirach na'r sgrôl eilaidd (silindrau 2 a 3). Mae'r anghydbwysedd bwriadol hwn yn creu aeffaith shifft cyfnod-rhwng corbys gwacáu, gan lyfnhau'n effeithiol y llif cyfun sy'n mynd i mewn i olwyn y tyrbin. Mewn peiriannau diesel, lle mae tymereddau nwyon gwacáu yn is na chymheiriaid gasoline (fel arfer 620 gradd yn erbyn . 850 gradd ), mae cynnal cydlyniad egni pwls yn hanfodol. Mae dyluniad sgrolio anghymesur FUSION1.5 yn cadw 92% o egni pwls yr holl ffordd i ffroenell y tyrbin, gan atal yr afradu egni sydd fel arfer yn digwydd mewn maniffoldiau cymesur yn ystod amodau llwyth isel.

Er bod y FUSION1.5 yn gyfnewidiol yn gorfforol â'r uned OEM, mae'r Ford PCM yn gofyn am asero-ailosod safledefnyddio Ford IDS (Meddalwedd Diagnostig Integredig) ar ôl ei osod. Mae'r ailosodiad hwn yn ailgalibradu llinell sylfaen PWM yr actiwadydd i ddarparu ar gyfer goddefiannau gweithgynhyrchu o ±0.2mm yn y cyswllt porth gwastraff. Bydd methu â chyflawni'r ail-raddnodi hwn yn arwain at god P0243 (camweithio solenoid gwastraff A), er bod y caledwedd yn gwbl weithredol. Yn ogystal, rhaid ailosod y tiwb draen olew ar yr un pryd, gan fod y cylch selio O yn cywasgu'n barhaol ar ôl ei dynnu, gan gynyddu'r risg o wylo olew-amryfusedd cyffredin yn ystod ailosodiadau DIY.

Mae tai'r ganolfan yn cynnwys adwyn fel y bo'r angen yn llawnsystem (ddim yn lled-arnofio) gyda cliriad rheiddiol o 0.058–0.068mm. Mae'r cliriad hwn yn fwriadol hael i ddarparu ar gyfer y llwyth huddygl uwch mewn olew injan diesel. Mae trwch ffilm olew ar dymheredd gweithredu (100 gradd) yn cael ei gyfrifo ar 4.2µm, sy'n darparu gwasgfa optimaidd-gwasgu ffilm yn erbyn y cyffro amledd isel (200–400 Hz) a gynhyrchir gan y digwyddiadau peilot chwistrellwyr rheilffordd cyffredin a chyn-pigiadu. Ar ben hynny, mae'r dwyn byrdwn yn ymgorffori a-cynllun tir taproggydag ongl gogwyddo 0.8 gradd, sy'n cynhyrchu lletem hydrodynamig sy'n canoli'r siafft yn awtomatig yn ystod amodau gwthiad uchel (ee cyflymiad llwyth llawn o 1,500 RPM).

C1: Mae'r Ford Fusion diesel yn enwog am chwiban turbo. A yw FUSION1.5 yn dileu hyn yn gyfan gwbl?
Mae'n dileu 80% o'r chwiban trwy'r resonator Helmholtz, ond mae'r 20% sy'n weddill mewn gwirionedd yn sain llafn yr olwyn cywasgwr-amledd pasio (BPF). Byddai dileu llwyr yn gofyn am ganslo sŵn gweithredol, sy'n peryglu effeithlonrwydd llif. Rydym yn argymell paru'r tyrbo hwn â phibell mewnlif atseinio ar gyfer gweithrediad bron yn dawel.

C2: Mae cylch adfywio DPF yn cynyddu backpressure gwacáu yn sylweddol. A yw hyn yn effeithio ar orgyflymder y tyrbinau?
Oes-yn ystod adfywio, gall yr ôl-bwysedd gwacáu gynyddu i 2.2 bar. Mae gât wastraff FUSION1.5 wedi'i raglennu i agor yn raddol (o strôc 0% i 45%) wrth i bwysedd cefn godi uwchlaw 1.6 bar, gan osgoi gormod o nwy i bob pwrpas i atal olwyn y tyrbin rhag mynd y tu hwnt i'w therfyn cyflymder byrstio 168,000 RPM. Mae hon yn nodwedd hunan-cadw sy'n unigryw i'r model hwn.

C3: A allaf ddefnyddio'r turbo hwn ar Fusion wedi'i addasu gyda remap cam-1 (tua. 210 HP)?
Ydw, ar yr amod eich bod hefyd yn uwchraddio'r gwanwyn actuator o'r PSI 6.5 safonol i amrywiad 8.0 PSI. Bydd y gwanwyn stoc yn 210 HP wedi'i gywasgu'n llawn (actuator ar gylchred dyletswydd 100%) uwchlaw 3,500 RPM, gan achosi ymgripiad hwb. Mae'r gwanwyn wedi'i uwchraddio yn adfer awdurdod rheoli'r system PWM.

C4: Mae'r system chwistrellu rheilffordd gyffredin yn gweithredu ar 1,600 bar. A oes angen hidlo cyflenwad olew y turbo ar wahân?
Na-mae hidlydd olew yr injan eisoes yn sgrinio gronynnau i lawr i 10µm. Fodd bynnag, mae cliriad dwyn FUSION1.5 (0.058-0.068mm) wedi'i gynllunio i basio gronynnau hyd at 7µm heb sgorio. Rydym yn argymell defnyddio hidlydd olew dargyfeiriol 5µm ar gyfer hirhoedledd estynedig mewn-cerbydau milltiroedd uchel.

C5: Pam mae dilyniant torque penodol ar gyfer bolltau tai'r tyrbin (25 Nm + 90 gradd)?
Mae'r dilyniant gradd 25 Nm + 90 yn sicrhau llwyth clamp "cynnyrch" ar y bolltau M8, gan gynnal tensiwn hyd yn oed ar ôl cylchoedd ehangu thermol. Mae defnyddio torque safonol-dull yn unig (ee, 30 Nm) yn arwain at lacio bolltau ar ôl 3-4 cylchred gwres, gan arwain at ollyngiadau gwacáu a darlleniadau hwb ffug.

C6: Mae gen i god P0299 (underboost) ar ôl ei osod. A yw'r turbo yn ddiffygiol?
Annhebyg. Mewn 90% o achosion, mae'r cod P0299 ar y Fusion ar ôl ailosod turbo oherwydd bod hyd y gwialen actuator wedi'i osod yn anghywir. Y pellter cywir o'r canol i'r canol rhwng y pin actuator a lifer y giât wastraff yw 47.2mm ±0.3mm. Addaswch hyn, perfformiwch yr ailosodiad IDS, a bydd y cod yn clirio ar ôl 3 chylch gyrru.

I wneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: fusion1.5 (f1fz6k682d) – gwefrydd tyrbo-lif acwstig ar gyfer rhyd diesel|gwanhau curiad y galon soniarus a sefydlogrwydd hwb dros dro, Tsieina ymasiad1.5 (f1fz6k682d) – acwstig-turbocharger llif ar gyfer rhyd diesel|gwanhau pwls soniarus & hwb dros dro sefydlogrwydd gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri