RHF5 (17201-36010) – Turbo Addasol Uchder Ar gyfer Toyota 2.5 WT‑i|Sefydlogi Cymhareb Ehangu a Iawndal Hwb Aer Tenau

Mae'r turbocharger RHF5, sy'n dwyn rhif rhan 17201-36010 (gyda chyfeirnod OEM 1720136010), wedi'i beiriannu i ddatrys mater perfformiad sy'n effeithio ar gerbydau sy'n gweithredu ar draws rhanbarthau daearyddol amrywiol:hybu diraddio ar uchder. Wedi'i ffitio i injan Toyota Highlander 2.5L WT-i (injan â dyhead naturiol sy'n derbyn turbocharger mewn rhai marchnadoedd), rhaid i'r tyrbo hwn weithredu ar uchder sy'n amrywio o lefel y môr i 4,000 metr (drychiad llawer o ranbarthau mynyddig yng Ngogledd America ac Asia). Ar lefel y môr, y dwysedd aer amgylchynol yw 1.225 kg / m³; ar 4,000 metr, mae'r dwysedd yn disgyn i 0.802 kg/m³{-gostyngiad o 34.5%. Mae'r gostyngiad hwn mewn dwysedd yn effeithio ar y turbocharger mewn dwy ffordd: (1) mae'n rhaid i'r cywasgydd weithio'n galetach i gyflawni'r un gymhareb bwysau, a (2) mae'r dwysedd nwy gwacáu is yn lleihau'r ynni sydd ar gael i'r tyrbin, gan achosi i'r gymhareb ehangu tyrbin (pwysedd mewnfa tyrbin / pwysau allfa tyrbin) ostwng o 2.8:1 ar lefel y môr i 2.1:1 ar uchder. Mae'r RHF5 yn mynd i'r afael â hyn trwy atai tyrbin cyfatebol A/R ac ardal gwddf cywasgwrcyfuniad: mae gan y llety tyrbin 0.54 A/R (mwy na'r safon 0.48), sy'n cynyddu cynhwysedd llyncu'r tyrbin ar ddwysedd gwacáu is, tra bod arwynebedd gwddf cyfaint y cywasgydd yn cael ei leihau 8% i gynyddu'r cyflymder aer sy'n mynd i mewn i'r tryledwr-gan wneud iawn am y dwysedd mewnfa is. Mae'r cyfuniad hwn yn cynnal y gymhareb ehangu tyrbinau ar 2.5:1 neu uwch ar draws yr ystod uchder cyfan, gan sicrhau bod yr Highlander yn darparu pŵer cyson p'un a yw'n gyrru ar lefel y môr neu'n croesi'r Mynyddoedd Creigiog.

Nodweddion tai'r cywasgydd ainducer 39mmgydag exducer 53mm, yn darparu ystod llif màs o 0.08-0.22 kg/s ar gymarebau gwasgedd rhwng 1.5:1 a 2.5:1. Mae'r map cywasgydd yn cyflawni ei effeithlonrwydd brig o 75% ar 2.0:1 PR a 155,000 RPM. Y nodwedd hollbwysig yw'rllai o ardal gwddf cyfaint-mae arwynebedd trawstoriadol croes y tryledwr 8% yn llai na'r RHF5 safonol, sy'n cynyddu'r cyflymder aer sy'n mynd i mewn i'r tryledwr 8% ar yr un llif màs, gan wneud iawn am y dwysedd is ar uchder.

Mae'r tai tyrbin yn cael eu bwrw oNi-Gwrthsefyll D5Sgyda chynnwys nicel o 34%, yn cynnwys acymhareb A/R fwy o 0.54(yn erbyn y safon 0.48 ar gyfer y cais 2.5L). Mae'r A/R mwyaf yn cynyddu cynhwysedd llif màs y tyrbin 12%, gan ganiatáu iddo lyncu'r nwy gwacáu dwysedd is ar uchder heb greu pwysau ôl gormodol. Mae trwch wal y cwt yn unffurf 4.5mm, ac mae'r cyfaint yn defnyddio proffil ehangu cyflymder cyson. Mae'r tai wedi'u dilysu i 780 gradd EGT parhaus.

Mae olwyn y tyrbin yn cael ei gynhyrchu oInconel 713LCgyda moment pegynol o syrthni o 0.0045 kg·m², yn cynnwys andylunio 11-llafngydag ongl backsweep 1.5 gradd. Mae syrthni'r olwyn 10% yn uwch na'r tyrbos ffrâm llai, gan ddarparu momentwm cylchdro ychwanegol i gynnal cyflymder yn ystod y corbys gwacáu dwysedd is a geir ar uchder. Mae'r olwyn wedi'i chydbwyso i radd G1.0 gydag anghydbwysedd gweddilliol o 0.35 g·mm.

Mae olwyn y cywasgydd wedi'i pheiriannu gan CNC o gofannu7075-T6 alwminiwmbiled gyda gorchudd -anodized caled (40µm o drwch), yn cynnwys a6+6 llafn hollticyfluniad gydag ysgubiad 1.5 gradd ymlaen. Mae onglau llafn yr olwyn wedi'u optimeiddio ar gyfer y dwysedd mewnfa isaf, gydag ongl 2 radd bas yn y canolbwynt i wella atodiad llif ar uchder. Cynhwysedd llif yr olwyn yw 0.22 kg/s ar 2.5:1 PR ar lefel y môr, gan raddio i 0.18 kg/s ar 4,000 metr.

C1: Mae'r tai mwy 0.54 A/R yn lleihau -ymateb pen isel ar lefel y môr. Ydy hyn yn amlwg?
O'i gymharu â'r safon 0.48 A/R, mae'r tai 0.54 yn cynyddu'r trothwy hwb 120 RPM (o 1,550 i 1,670 RPM) ar lefel y môr. Mae hwn yn gyfaddawd bach ar gyfer y perfformiad uchder uchel gwell. Os mai anaml y mae eich cerbyd yn gweithredu dros 1,500 metr, efallai y bydd y RHF5 (17201-36030) safonol gyda 0.48 A/R yn fwy addas. Mae'r 17201-36010 wedi'i optimeiddio'n benodol ar gyfer cymwysiadau uchder uchel.

C2: Mae map iawndal uchder yr ECU yn ychwanegu hyd at hwb bar 0.08 uwchlaw 2,000 metr. A yw hyn yn cynyddu'r cyflymder turbo y tu hwnt i'r terfyn?
Mae olwyn y cywasgydd wedi'i ddilysu i 175,000 RPM ar lefel y môr. Ar uchder, mae'r dwysedd aer is yn golygu bod cyflawni'r targed hwb uwch o 0.08 bar yn gofyn am tua'r un cyflymder siafft â chyrraedd y targed ar lefel y môr-gan fod y dwysedd mewnfa isaf yn cael ei wrthbwyso gan y gymhareb gwasgedd uwch. Mae'r cyflymder turbo yn parhau o fewn y terfyn 170,000 RPM.

C3: Gosodais y turbo hwn ond mae gen i god P0299 ar uchder uchel. Beth yw'r achos?
Mae P0299 ar uchder uchel bron bob amser yn cael ei achosi gan y weithdrefn Boost Pressure Learning ddim yn cael ei chyflawni. Mae tabl cylchred dyletswydd porth gwastraff yr ECU yn seiliedig ar nodweddion y turbo blaenorol. Gyda'r tai A/R mwy, mae'r cylch dyletswydd porth gwastraff sydd ei angen i gyrraedd yr hwb targed yn wahanol ar uchder. Mae rhedeg gweithdrefn Techstream Boost Pressure Learning (yn cymryd 5 munud) yn datrys hyn.

C4: Mae'r injan 2.5 WT-i yn ddyluniad a ddymunir yn naturiol yn y rhan fwyaf o farchnadoedd. A oes angen addasiadau injan ar gyfer y trawsnewidiad turbo hwn?
Oes-mae gan yr injan 2AR-FE (wedi'i allsugno'n naturiol) gymhareb cywasgu o 10.4:1, tra bod yr amrywiad â thyrboethog yn defnyddio pistons 9.8:1. Bydd gosod y tyrbo hwn ar injan â dyhead naturiol heb ostwng y gymhareb gywasgu yn achosi effaith ddifrifol ar danwydd rheolaidd. Mae'r RHF5 wedi'i fwriadu ar gyfer peiriannau ffatri sydd wedi'u gwefru'n gywir neu wedi'u haddasu'n gywir â-pistonau cywasgu isel a thiwnio ECU yn unig.

C5: Mae llai o ardal gwddf cywasgwr yn cynyddu cyflymder aer. Ydy hyn yn achosi mwy o sŵn?
Mae'r cynnydd mewn cyflymder yn creu -cwyn amledd ychydig yn uwch (tua 2 dB yn uwch ar 140,000 RPM), sy'n amlwg yn unig ar y sbardun llawn. Mae'r sŵn o fewn manylebau NVH Toyota ar gyfer yr Highlander ac nid yw'n cael ei ystyried yn annerbyniol. Os yw'n well gennych weithrediad tawelach, ystyriwch inswleiddio pibell fewnfa'r cywasgydd.

C6: Y -cysylltiad diesel rheilffordd-cyffredin-sut mae hyn yn berthnasol?
Cafodd y strategaeth iawndal uchder-defnyddio cyfuniad o galedwedd (detholiad A/R) a meddalwedd (hybu addasiad targed) i gynnal perfformiad ar draws amodau atmosfferig amrywiol-ei datblygu'n wreiddiol ar gyfer peiriannau diesel rheilffordd cyffredin sy'n gweithredu mewn rhanbarthau uchder uchel fel yr Andes. Cymhwyswyd yr un fethodoleg o ddefnyddio synwyryddion pwysau barometrig i addasu paramedrau pigiad a hwb i system rheoli turbo Highlander.

Er mwyn gwneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: rhf5 (17201-36010) – uchder-dyrbo addasol ar gyfer toyota 2.5 wt‑i|sefydlogi cymhareb ehangu ac iawndal hwb aer tenau, Tsieina rhf5 (17201-36010) – tyrbo addasu uchder ar gyfer toyota 2.5 wt‑i|sefydlogi cymhareb ehangu a gweithgynhyrchwyr iawndal hwb aer tenau, cyflenwyr, ffatri