RHF5 (06H145701Q) – Ymchwydd-Turbo Addasol Ar gyfer Audi 2.0T|Codi Falf -Tiwnio Ffordd Osgoi Cywasgydd Cydnaws a Gwrth-reoli Stondinau

Mae'r turbocharger RHF5, a ddynodwyd gan rif rhan 06H145701Q (gyda chroes OEM-cyfeirnod 06H145702Q), wedi'i beiriannu i ddatrys problem sy'n unigryw i beiriannau gyda systemau codi falf cymeriant sy'n amrywio'n barhaus-yn benodol, y system Audi Valvelift a geir yn y 2.0T 2.0T , Q838, 2.0T , Q838, 2.0T , Q838, 2.0T , Q838, Q838Application A6, A5). Mewn peiriannau confensiynol, mae'r plât throttle yn rheoli llif aer i'r injan, a phan fydd y sbardun yn cau, mae'r cywasgydd yn gweld gostyngiad sydyn yn y llif, gan sbarduno'r falf dargyfeirio i ail-gylchredeg pwysau hwb. Fodd bynnag, mewn peiriannau â chyfarpar Valvelift, mae llif aer yr injan yn cael ei reoleiddio trwy addasu lifft a hyd y falf cymeriant tra bod y plât throtl yn parhau i fod ar agor yn llawn. Yn ystod gostyngiad sydyn yn y lifft (ee, wrth drawsnewid o broffiliau cam codi uchel i isel), mae'r cywasgydd yn gweld gostyngiad sydyn yn y llif ond nid oes signal cau sbardun i sbarduno'r falf dargyfeirio. Gall y cyflwr hwn wthio'r cywasgydd i ymchwydd ar 2,500-3,500 RPM, gan gynhyrchu'r sain "chwffing" nodweddiadol ac o bosibl niweidio'r dwyn gwthiad. Mae'r RHF5 yn mynd i'r afael â hyn trwy aymchwydd gweithredol-falf osgoi osgoi-falf ailgylchredeg a weithredir yn niwmatig sy'n agor yn seiliedig ar y gwahaniaeth pwysau rhwng allfa'r cywasgydd a'r fewnfa (ΔP), yn annibynnol ar leoliad y sbardun. Pan fydd ΔP yn fwy na 2.8 bar (trothwy cychwyniad ymchwydd ar gyfer y map cywasgydd hwn), mae'r falf yn agor yn raddol, gan ail-gylchredeg hyd at 18% o'r aer cywasgedig yn ôl i fewnfa'r cywasgydd, gan gynnal llif sefydlog hyd yn oed yn ystod trawsnewidiadau lifft.

Nodweddion tai'r cywasgydd ainducer 39mmgydag exducer 53mm, yn darparu ystod llif màs o 0.09–0.23 kg/s ar gymarebau gwasgedd rhwng 1.6:1 a 2.5:1. Mae'r map cywasgydd yn cyflawni ei effeithlonrwydd brig o 76% ar 2.1:1 PR a 158,000 RPM. Mae llinell ymchwydd y map wedi'i hymestyn yn benodol i 32% trwy asystem ailgylchredeg gludedig ddeuol, gan alluogi gweithrediad sefydlog i lawr i gyfernod llif o 0.12{-yn ddigon isel i gwmpasu'r gostyngiad llif aer o 30% sy'n digwydd yn ystod trawsnewidiad proffil cam uchel i isel Valvelift. Mae'r trothwy hwb wedi'i osod ar 1,550 RPM, sy'n cyd-fynd â llwyfandir torque ffatri EA888.

Mae'r tai tyrbin yn cael eu bwrw oNi-Gwrthsefyll D5Sgyda chynnwys nicel o 34%, yn cynnwys acyfaint-cyflymder cysongyda chymhareb A/R o 0.48. Mae'r tai yn cynnwys aslot ehangu thermolar y safle 180 gradd-bwlch o 1.5mm rhwng y fflans a'r gorchudd cario-sy'n caniatáu i'r tai tyrbin ehangu'n annibynnol yn ystod y gwres-i fyny, gan atal yr afluniad a all newid geometreg seddi'r giât wastraff ar ôl beicio thermol. Mae'r tai yn cael eu dilysu i 800 gradd EGT parhaus.

Mae olwyn y tyrbin yn cael ei gynhyrchu oInconel 713LCgyda moment pegynol o syrthni o 0.0050 kg·m², yn cynnwys andylunio 11-llafngydag ongl backsweep 1.5 gradd. Mae'r syrthni yn fwriadol 10% yn uwch na thyrbos ffrâm llai i ddarparu momentwm cylchdro digonol yn ystod y trawsnewidiadau Valvelift, lle gall yr injan leihau llif y bibell wacáu am ennyd cyn i'r tyrbo allu ymateb. Mae'r olwyn wedi'i chydbwyso i radd G1.0 gydag anghydbwysedd gweddilliol o 0.35 g·mm.

Mae olwyn y cywasgydd wedi'i pheiriannu gan CNC o gofannu7075-T6 alwminiwmbiled gyda gorchudd -anodized caled (40µm o drwch), yn cynnwys a6+6 llafn hollticyfluniad. Mae dyluniad yr olwyn yn cynnwys atip-proffil wedi'i leddfu-gostyngiad o 0.3mm yn nhrwch y llafn ar y blaen-sy'n lleihau'r syrthni 8% heb gyfaddawdu ar gapasiti'r llif, gan wella gallu'r olwyn i gyflymu allan o amodau ymchwydd yn ystod y trawsnewidiadau Falf-godi.

C1: Mae'r injan yn rhedeg yn iawn gyda'r turbo gwreiddiol. Pam byddai angen ymchwydd-dyrbo addasol arnaf?
Mae'r tyrbo gwreiddiol yn defnyddio falf dargyfeirio sy'n seiliedig ar throtl sy'n cael ei hactifadu gan synhwyrydd lleoliad y sbardun. Ar beiriannau Valvelift, mae'r sbardun yn aros ar agor yn ystod trawsnewidiadau lifft, felly nid yw'r falf dargyfeirio byth yn cael ei sbarduno, gan ganiatáu i'r cywasgydd fynd i mewn i ymchwydd. Mae falf osgoi ΔP ΔP y RHF5 yn canfod cyflwr yr ymchwydd yn uniongyrchol o'r gwahaniaeth pwysau, gan agor yn annibynnol ar leoliad y sbardun.

C2: Mae'r falf osgoi yn ail-gylchredeg hyd at 18% o'r llif aer. A yw hyn yn achosi unrhyw betruster o ran drivability?
Na-mae'r ailgylchrediad yn weithredol yn ystod trawsnewidiadau Valvelift yn unig, sy'n digwydd mewn 200ms. Mae model trorym yr ECU yn gwneud iawn am y llif aer wedi'i ail-gylchredeg trwy gynyddu ychydig ar gylchred dyletswydd y giât wastraff, gan gynnal trorym y gofynnwyd amdano gan y gyrrwr. Mae'r trawsnewidiad yn anganfyddadwy i'r gyrrwr.

C3: Rwyf wedi gosod pibell ddi-gath a thiwn llwyfan-2. A yw'r ffordd osgoi ymchwydd-addasol yn dal i weithio'n gywir?
Ydy-mae'r falf osgoi yn gweithredu ar ΔP, sy'n annibynnol ar addasiadau gwacáu. Fodd bynnag, bydd y llif uwch o dôn cam-2 yn symud y llinell ymchwydd ychydig. Mae gallu ailgylchredeg y falf o 18% yn ddigon ar gyfer hyd at 2.6:1 PR; y tu hwnt i'r gymhareb bwysau hon (cam-3+), byddai angen falf ddargyfeirio fwy arnoch.

C4: Hyd y wialen actuator yw 58.0mm. Roedd hyd fy nhybybyrbo gwreiddiol yn wahanol-a allaf ailddefnyddio'r gosodiad gwreiddiol?
Na-mae'r RHF5 yn defnyddio geometreg flapper giât wastraff wahanol, sy'n gofyn am y gosodiad 58.0mm. Bydd defnyddio'r hyd gwreiddiol (56.5mm yn aml) yn golygu na fydd y flapper yn eistedd yn llawn, gan achosi colled hwb o 0.15 bar. Mesur yn ofalus-defnyddio caliper digidol.

C5: Mae gan y system Valvelift broffil lifft uchel ac isel. A yw map cywasgydd RHF5 yn cwmpasu'r ddau?
Ydy-mae ymyl ymchwydd map y cywasgydd wedi'i ymestyn i 32%, gan gwmpasu'r gwahaniaeth llif aer rhwng{-godiad uchel (0.14 kg/s ar 2,500 RPM) a-codiad{{{}}isel (0.10 kg/s ar 2,500 RPM). Mae'r falf osgoi yn atal ymchwydd yn ystod y cyfnod pontio, tra bod dyluniad yr olwyn yn sicrhau llif digonol yn y ddau fodd.

C6: Y -cysylltiad diesel rheilffordd-cyffredin-sut mae hyn yn berthnasol?
Addaswyd yr algorithm rheoli falf osgoi sy'n seiliedig ar ΔP o -reoliad pwysau tanwydd diesel cyffredin, lle defnyddir synhwyro gwahaniaethol pwysau i reoli'r falf mesurydd tanwydd. Cymhwyswyd yr un rhesymeg rheoli PID-monitro gwahaniaeth pwysau ac agor ffordd osgoi pan fo'r gwahaniaeth yn uwch na'r trothwy-ar falf ailgylchredeg y tyrbo i ganfod amodau ymchwydd.

Er mwyn gwneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: rhf5 (06h145701q) – ymchwydd-turbo addasol ar gyfer audi 2.0t|codi falf-tiwnio dargyfeiriol cywasgwr a gwrth--rheoli stondinau, Tsieina rhf5 (06h145701q) – ymchwydd-tyrbo addasol ar gyfer audi 2.0t|codi falf-tiwnio dargyfeiriol cywasgwr a gwrth-reoli -gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri