Hyundai 2.0T (28231-2G430) – Turbo Cyfatebol LP-EGR Ar gyfer Theta II|Optimeiddio Ongl ffroenell Ar gyfer Ymateb Gwefr Wedi'i Wahanu a Chyflymder Llif Paru

Mae'r turbocharger Hyundai 2.0T, a ddynodwyd gan rif rhan 28231-2G430 (gyda chroes OEM-cyfeirnod 90126-01110), wedi'i beiriannu i fynd i'r afael â her perfformiad modern sy'n gysylltiedig ag allyriadau: integreiddio systemau Ailgylchredeg Nwy Gwasgedd Isel (LP-EGR). Wedi'i ffitio i injan Kia Optima a Hyundai Sonata's 2.0L Theta II GDI (1998cc, I4 DOHC), rhaid i'r uned hon weithredu gyda hyd at 18% o'r tâl cymeriant sy'n cynnwys nwy gwacáu wedi'i ail-gylchredeg a dynnir o lawr yr afon o'r tyrbin a'i gyflwyno i fyny'r afon o'r cywasgydd. Mae gan y nwy ailgylchrededig hwn gynnwys ocsigen is a thymheredd 40 gradd yn uwch nag aer ffres, gan newid priodweddau thermodynamig y tâl cymeriant. Mae'r cywasgydd yn gweld tymheredd mewnfa uwch (60 gradd yn erbyn . 25 gradd amgylchynol) a ffracsiwn ocsigen is, sy'n lleihau cymhareb pwysau effeithiol y cywasgydd 6% ar yr un cyflymder siafft. Mae'r Hyundai 2.0T yn mynd i'r afael â hyn trwy acyflymder mewnfa cywasgwr yn cyfateb-mae geometreg yr inducer wedi'i optimeiddio i dderbyn y llif tymheredd is, dwysedd uwch, gydag ongl llafn bas 1.5 gradd yn y canolbwynt nag yn yr amdo, gan greu cywasgiad cynyddol sy'n gwneud iawn am y gostyngiad dwysedd o 6%. Yn ogystal, mae cylch ffroenell y tyrbin yn cynnwys aOngl ceiliog 2 radd yn fwy serth(gradd 22 yn erbyn. 20 gradd mewn amrywiadau nad ydynt yn EGR) i gyflymu'r llif gwacáu gwanedig EGR-ynni is, gan gynnal y cyflymder mewnfa tyrbin gofynnol o 180 m/s.

Nodweddion tai'r cywasgydd ainducer 38mmgydag exducer 52mm, yn darparu ystod llif màs o 0.09–0.21 kg/s ar gymarebau gwasgedd rhwng 1.6:1 a 2.4:1. Mae'r map cywasgydd yn cyflawni ei effeithlonrwydd brig o 75% ar 2.0:1 PR a 155,000 RPM-mae'r effeithlonrwydd brig yn digwydd ar gymhareb gwasgedd ychydig yn is nag amrywiadau nad ydynt yn EGR, sy'n fwriadol i gyd-fynd â pharth gweithredu EGR-weithredol Theta II (2,000–3,500 RPM). Mae'r ymyl ymchwydd yn cael ei ymestyn i 34% trwy anAmdo â phorth sy'n gydnaws ag EGRgyda chwe slot ailgylchredeg, wedi'u cynllunio i drin y tymheredd mewnfa 40 gradd uwch heb ymchwydd.

Mae'r tai tyrbin yn cael eu bwrw oNi-Gwrthsefyll D5Sgyda chynnwys nicel o 36%-cynnydd o 4% dros amgaeadau safonol i wrthsefyll natur gyrydol y nwy gwacáu wedi'i ailgylchredeg (sy'n cynnwys crynodiadau uwch o hydrocarbonau cyddwys). Y nodweddion volute aproffil ehangu cyflymder cysongyda chymhareb A/R o 0.54, wedi'i ddewis i gynnal cyflymder mewnfa'r tyrbin (180 m/s) hyd yn oed pan fydd llif màs gwacáu yn cael ei leihau 5% oherwydd echdynnu EGR i lawr yr afon. Màs thermol y tai yw 2.6kg, gan ddarparu cadw gwres digonol ar gyfer y llif gwacáu gwanedig.

Mae olwyn y tyrbin yn cael ei gynhyrchu oInconel 713LCgyda moment pegynol o syrthni o 0.0045 kg·m², yn cynnwys andyluniad 11-llafngydag ongl backsweep 1.8 gradd. Y nodwedd hollbwysig yw'rffroenell cylch ceiliog ongl paru: mae'r vanes wedi'u gosod ar 22 gradd (sy'n serthach na'r safon 20 gradd), sy'n cynyddu cydran cyflymder echelinol y nwy gwacáu sy'n mynd i mewn i olwyn y tyrbin 8%. Mae hyn yn gwneud iawn am egni pwls 6% yn is y gwacáu wedi'i wanhau gan EGR, gan adfer y trorym effeithiol ar olwyn y tyrbin i lefelau nad ydynt yn EGR. Mae'r olwyn wedi'i chydbwyso i radd G1.0 gydag anghydbwysedd gweddilliol o 0.32 g·mm.

Mae olwyn y cywasgydd wedi'i pheiriannu gan CNC o gofannu7075-T6 alwminiwmbiled gyda gorchudd anodized caled (trwch 40µm), yn cynnwys a6+6 llafn hollticyfluniad gyda aongl llafn cynyddol-28 gradd yn y canolbwynt, 30 gradd yn y rhychwant canol, a 32 gradd yn yr amdo. Mae'r ongl gynyddol hon yn creu proffil cywasgu sy'n addasu i ddwysedd is y tâl cymeriant gwanedig EGR, gan "gyn-gywasgu" y nwy i bob pwrpas yn 30% cyntaf yr olwyn i wneud iawn am y diffyg dwysedd, gan sicrhau bod y gymhareb pwysau terfynol yn cwrdd â tharged yr injan.

C1: Mae gan injan Theta II broblem hysbys gyda chroniad carbon ar falfiau cymeriant. A yw'r system LP-EGR yn effeithio ar hyn?
Nid yw LP-EGR (i lawr yr afon o'r tyrbin) yn cyflwyno carbon i'r falfiau mewnlif; caiff ei gyflwyno i fyny'r afon o'r cywasgydd ac mae'n mynd trwy'r rhyng-oer a'r manifold cymeriant. Daw'r broblem cronni carbon mewn peiriannau GDI Theta II yn bennaf o'r system PCV a gorgyffwrdd falf, nid o EGR. Nid yw'r turbo yn ffactor yn hyn.

C2: Mae gan y cywasgydd ongl llafn cynyddol. Beth fydd yn digwydd os byddaf yn analluogi'r system EGR gyda phecyn dileu?
Os yw EGR yn anabl, mae'r tâl cymeriant yn dychwelyd i ddwysedd amgylchynol a bydd yr ongl gynyddol yn achosi i'r cywasgydd weithredu ar effeithlonrwydd ychydig yn is (73% yn lle 75%) oherwydd nad yw'r proffil cywasgu bellach yn cael ei ddigolledu gan ddwysedd. Bydd yr amser ymateb yn gwella ychydig, ond ni fydd y turbo yn cael ei niweidio.

C3: Mae gan y llety tyrbin 36% o gynnwys nicel-yn fwy na'r safon. A yw hyn yn ei gwneud yn ddrutach i gael un newydd?
Mae'r cynnwys nicel uwch yn ychwanegu tua 15% at y gost ddeunydd, ond mae'n gwella'n sylweddol ymwrthedd y tai i'r cyddwysiad EGR cyrydol. Mae'r tai wedi'u dilysu i 820 gradd gydag EGR-amod a fyddai'n cracio tai D5S safonol (cyfradd i 800 gradd ) o fewn 40,000 km.

C4: Mae'r iawndal llif EGR-a yw hyn yn effeithio ar ymateb y tyrbo yn ystod cyflymiad dros dro?
Mae'r algorithm iawndal yn ychwanegu term bwydo ymlaen o 50ms pan fydd y falf EGR yn cau (yn ystod cyflymiad), gan leihau'r cylch dyletswydd porth gwastraff i adeiladu hwb yn gyflym. Mae hyn mewn gwirionedd yn gwella ymateb dros dro 5% o'i gymharu â system nad yw'n cael ei digolledu, oherwydd mae'r ECU yn rhagweld y newid llif yn hytrach nag ymateb iddo.

C5: Mae gan fy ngherbyd yr injan Theta II 2.4L, nid y 2.0T. A fydd y turbo hwn yn ffitio?
Na-mae'r injan 2.4L yn defnyddio patrwm fflans manifold gwacáu gwahanol. Mae'r peiriannau 2.0T a 2.4L Theta II yn rhannu'r un bloc silindr ond mae ganddyn nhw wahanol gyfluniadau porthladd gwacáu, sy'n gofyn am gartref tyrbin penodol. Rydym yn cynnig amrywiad ar wahân (28231-2G450) ar gyfer y cais 2.4L.

C6: Y cysylltiad diesel-rheilffordd gyffredin-sut mae hyn yn berthnasol i injan GDI gasoline?
Addaswyd dyluniad ongl llafn cynyddol y cywasgydd o esgyll cywasgydd geometreg newidiol a ddefnyddir mewn rhai tyrbo-chargers disel. Mae'r cysyniad o ddefnyddio ongl llafn newidiol i ddarparu ar gyfer dwysedd mewnfa amrywiol yn deillio o dechnoleg turbocharger diesel, lle mae dwysedd y fewnfa yn newid gydag uchder a chyfradd EGR. Cafodd yr un egwyddor aerodynamig ei graddio a'i chymhwyso i'r olwyn cywasgydd geometreg sefydlog yn y cais hwn.

Er mwyn gwneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: hyundai 2.0t (28231-2g430) – lp-egr turbo cydnaws ar gyfer theta ii|optimeiddio ongl ffroenell ar gyfer ymateb gwefr gwanedig a chyflymder llif paru, Tsieina hyundai 2.0t (28231-2g430) – turbo cydnaws lp-egr ar gyfer theta ii|optimeiddio ongl ffroenell ar gyfer ymateb tâl gwanedig & chyflymder llif cyfateb gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri