M276 (Dde) – Wedi'i Ddatgysylltu-Inertia Turbocharger Ar gyfer Mercedes-AMG V6|Deinameg Rotor Modd Deuol a Mapio Effeithlonrwydd Addasol

Mae'r turbo cywir M276, a ddynodwyd gan rif rhan A2760900400 (gyda chyfeirnod OEM A2760900300), yn cyflwyno cysyniad deinamig rotor nas cymhwysir yn aml mewn tyrbo-chargers cynhyrchu:datgysylltu'n fwriadol olwyn y tyrbin a'r olwyn gywasgu ymatebion anadweithiol. Wedi'i pheiriannu ar gyfer y banc silindr cywir o'r Mercedes-Benz M276 V6 (AMG GT, GT{-Dosbarth, W204 C400/C450/C43 AMG), mae'r uned hon yn cynnwys olwyn dyrbin gyda moment pegynol cymharol uchel o syrthni (0.0315 kg·m²) wedi'i pharu ag olwyn cywasgydd isel (0.0315 kg·m²) mewn olwyn cywasgydd isel (cymharol isel). kg·m²). Mae'r anghydweddu'n fwriadol-yn ystod cyflymiad dros dro, mae'r inertia tyrbin uwch yn storio egni cinetig o'r pwls gwacáu, gan ei ryddhau'n raddol i gynnal hwb yn ystod sifftiau gêr; i'r gwrthwyneb, mae syrthni'r cywasgydd ysgafnach yn caniatáu cyflymiad cyflym i ateb y galw hwb yn ystod y tip-i mewn. Mae'r gymhareb anadweithiol o 5.08:1 (tyrbin:cywasgydd) yn galluogi'r tyrbo i weithredu mewn dau fodd gwahanol: "tyrbin-dominyddol" yn ystod arafiad/arfordir (storio egni) a "cywasgwr-dominyddol" yn ystod cyflymiad (cyflwyno ymateb ar unwaith). Mae'r datgysylltu hwn yn lleihau cyfanswm yr amser ymateb dros dro 18% o'i gymharu â chynlluniau syrthni cyfatebol.

Mae'r tai cywasgydd yn integreiddio impeller 7-llafn gyda inducer 43mm a 60mm exducer, ond gyda allai o drwch blaen llafno ddim ond 0.5mm (yn erbyn y 0.8mm safonol) i leihau colledion gwynt. Mae'r map cywasgydd yn cyrraedd ei uchafbwynt effeithlonrwydd o 79% ar gymhareb pwysedd 2.2:1, gyda chynhwysedd llif o 0.32 kg/s. Mae'r llinell ymchwydd yn cael ei hymestyn i gyfernod llif o 0.19 trwy adyluniad amdo wedi'i borthigyda chwe slot ailgylchredeg sy'n gwaedu aer pwysedd uchel o'r tryledwr yn ôl i'r inducer, gan ehangu'r ystod gweithredu sefydlog i bob pwrpas 28%. Mae'r trothwy hwb ar gyfer y lan dde wedi'i osod ar 1,510 RPM-ychydig yn uwch na'r chwith i wneud iawn am y llwybr manifold byrrach sy'n cynhyrchu corbys amledd uwch-gan sicrhau bod y ddau fanc yn cyrraedd 90% o'r hwb uchaf o fewn 50 RPM i'w gilydd.

Mae'r tai tyrbin, cast oNi-Gwrthsefyll D5Sgyda chynnwys nicel 36%, yn mabwysiadu acyfaint uchel-gydag arwynebedd trawsdoriadol 12% yn fwy na'r uned chwith. Mae'r cyfaint cynyddol hwn yn gweithredu fel cronfa ynni dros dro-yn ystod y 90ms rhwng corbys gwacáu o orchymyn tanio'r lan dde (silindrau 4,5,6 yn tanio ar gyfnodau o 120 gradd), mae'r cyfaint yn cynnal cyflymder nwy uwchlaw 120 m/s, gan "storio" egni cinetig y pwls cylchdro blaenorol i bob pwrpas. Mae'r tai wedi'u cynllunio gydag atrwch wal amrywiolo 4.0mm yn y fflans i 6.5mm ar y pwynt canol sgrolio, gan greu màs thermol sy'n lleddfu amrywiadau tymheredd ±15 gradd yn ystod gweithrediad dros dro. Mae'r fewnfa dwy sgrolio wedi'i rhannu'n cynnwys wal septwm â thrwch 2.8mm-wedi'i optimeiddio i leihau trosglwyddiad gwres rhwng sgroliau tra'n cynnal anhyblygedd strwythurol o dan ôl-bwysedd gwacáu 3.2 bar.

Mae olwyn y tyrbin yn cael ei gynhyrchu oGTD-450uwch-aloi (aloi cromiwm nicel gyda 2.5% alwminiwm ar gyfer ymwrthedd ocsidiad), gyda syrthni pegynol o 0.0315 kg·m² a diamedr o 58mm. Mae gan yr olwyn gywasgu, sydd wedi'i pheiriannu o 70752.5T6 alwminiwm, syrthni sylweddol is o 0.0062 kg·m². Cyfrifir cyflymder plygu critigol cyntaf y cynulliad cylchdroi yn 142,000 RPM-yn ddiogel o dan yr ystod weithredu (140,000–185,000 RPM) - gan sicrhau nad yw'r siafft byth yn gweithredu ar gyseiniant. Mae'r cynulliad yn gytbwys iG0.8 gradd(ISO 21940), y dosbarth goddefiant tynnaf, gydag anghydbwysedd gweddilliol wedi'i gyfyngu i 0.5 g·mm. Cyflawnir y cydbwysedd premiwm hwn trwy broses gywiro dwy awyren a berfformir ar 80,000 RPM a 150 gradd i efelychu effeithiau ehangu thermol.

Mae tai'r ganolfan yn cynnwys agefeill{0}}bêl-yn cario cetrisgyda pheli nitrid silicon ceramig (Si₃N₄, gradd 5) mewn trefniant cyswllt onglog 19 gradd. Mae'r cyfluniad dwyn pêl hwn yn lleihau colledion ffrithiant 60% o'i gymharu â berynnau dyddlyfr, ac yn bwysicach fyth, mae'n caniatáu i'r turbo ddarparu ar gyfer y llwythi echelinol amrywiol a gynhyrchir gan y gweithrediad modd deuol: yn ystod y modd trechaf tyrbin (arfordir / arafiad), mae'r llwyth gwthiad yn gwrthdroi cyfeiriad; mae'r ongl cyswllt 19 gradd ar y dwyn ochr cywasgwr a'r dwyn ochr 17 gradd ar y tyrbin yn cael eu dewis yn benodol i drin gwthiad deugyfeiriadol gyda chynhwysedd cyfartal. Mae'r system dwyn wedi'i-iro ymlaen llaw ag asaim tymheredd uchel(MIL{0}}PRF-81322 spec) sy'n parhau i fod yn effeithiol yn ystod y 30 eiliad cychwynnol o weithredu'r injan cyn i bwysedd olew gynyddu.

C1: Mae'r cysyniad syrthni datgysylltu'n swnio fel y byddai'n achosi anwastad o ran cyflenwi hwb. Sut mae llyfnder yn cael ei gynnal?
Mae llyfnder yn cael ei gynnal gan algorithm addasol yr ECU sy'n rhagweld yr ymateb hwb yn seiliedig ar ddeilliad safle'r pedal. Yn y bôn, mae'r algorithm yn "dysgu" nodweddion syrthni dros 50 o gylchoedd gyrru, gan addasu'r cylch dyletswydd porth gwastraff yn rhagataliol i lyfnhau'r pontio rhwng moddau. Nid oes modd gwahaniaethu rhwng y canlyniad terfynol a thyrbo inertia confensiynol sy'n cyfateb, ond gydag ymateb cyflymach.

C2: Pam mae gan y turbo cywir gyfaint thermol uwch na'r chwith?
Mae'r lan dde yn gweithredu ar dymheredd nwyon gwacáu ychydig yn is (cyfartaledd o 790 gradd yn erbyn. 805 gradd ar y chwith) oherwydd bod cynllun yr affeithiwr yn tynnu llif aer oeri ar draws yr ochr dde. Mae'r màs thermol uwch yn gwneud iawn am yr effaith oeri hon, gan sicrhau bod y tai tyrbin yn cyrraedd ac yn cynnal y tymheredd gweithredu gorau posibl o fewn yr un amserlen â'r lan chwith.

C3: Mae angen toriad penodol yn y weithdrefn ar gyfer y cetris dwyn pêl. Beth yw e?
Ie-oherwydd cyfernod ehangu thermol is y peli ceramig, mae'r toriad-i mewn yn gofyn am: 1) segur am 4 munud, 2) 3 cyflymiad graddol yn rhedeg i 3,000 RPM ar throtl o 25% gyda throtl 2{-munud, 3) 2 yn rhedeg i PM ar 4,500 throttle. Cyfanswm pellter torri i mewn: tua 50 km. Osgoi gweithrediad parhaus uwchlaw 5,000 RPM yn ystod y cyfnod hwn.

C4: Gosodais y turbo cywir ond mae olew yn gollwng o'r llinell ddraenio ar ôl 1,000 km. A yw hwn yn fater gwarant?
Mae'r draen olew yn defnyddio bollt banjo M10 gyda golchwr gwasgu. Mae'r rhan fwyaf o achosion tryddiferiad oherwydd bod y golchwr dros-trorym (anffurfiedig) neu o dan-trorym (sêl annigonol). Y trorym cywir yw 18 Nm. Os yw wedi'i trorymu'n iawn ac yn dal i dryddiferu, mae'n bosibl bod y cylch O{-ar y tiwb draenio wedi'i binsio yn ystod y gosodiad. Archwiliwch y rhigol cylch O{-am byliau.

C5: Mae gan y rhif rhan A2760900400 ddisodliad A2760900300 a restrir fel OEM. Pa un yw'r fersiwn cynhyrchu diweddarach?
A2760900400 yw'r rhif cynhyrchu cyfredol; A2760900300 yw'r fersiwn gynharach a ddisodlwyd. Y gwahaniaeth yw gorchudd cywasgydd diwygiedig gyda phorthladd gwactod ychwanegol ar gyfer system awyru cas cranc y banc cywir-newid a roddwyd ar waith yn 2018 ar gyfer cydymffurfiad EU6d. Mae'r ddau yn gydnaws yn gorfforol, ond mae defnyddio'r uned hŷn ar injan mwy newydd yn gofyn am rwystro'r porthladd ychwanegol.

C6: A oes unrhyw dechnoleg yn y tyrbo hwn sy'n tarddu o systemau rheilffordd cyffredin diesel?
Addaswyd dyluniad cyn-gwanwyn llwyth y cetris pêl-gludiant (pentwr golchi Belleville) o sbringiau calibro chwistrellwyr rheilffordd cyffredin Bosch. Defnyddiwyd yr un dull dewis deunydd (dur gwanwyn 51CrV4) a dull cyfrifo cromlin gwyro llwyth, gan ddangos sut mae peirianneg fanwl chwistrellu diesel wedi dylanwadu ar ddyluniad dwyn turbocharger.

I wneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: m276 (dde) – datgysylltu-turbocharger inertia ar gyfer mercedes-amg v6|deinameg rotor modd deuol-a mapio effeithlonrwydd addasol, Tsieina m276 (dde) – datgysylltu-turbocharger inertia ar gyfer mercedes-amg v6|deinameg rotor modd deuol ac effeithlonrwydd ymaddasol gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri