K04 (06J145702H) – Pulse-Trbocharger Modiwleiddio Amlder Ar gyfer Audi 2.0 TFSI|Adfer Ynni Cryf a Chyfateb Enthalpi Dros Dro

Mae'r K04, sy'n dwyn rhif rhan 06J145702H a chroes OEM-cyfeirnod 53049700064, wedi'i beiriannu fel pwls-dyfais modiwleiddio amledd-nid dim ond symudwr nwy. Wedi'i gynllunio ar gyfer yr Audi A3 (8P1), TT Coupe (8J3), a TT Roadster (8J9) sydd â'r injan 2.0 TFSI EA113, mae'r uned hon yn manteisio ar egwyddor acwstig sylfaenol: pan fydd amlder corbys gwacáu (a bennir gan RPM injan a gorchymyn tanio) yn cyd-fynd ag amlder pasio aciwt naturiol llafn y tyrbin, mae'n ffurfio amlder aciwt naturiol y llafn o fewn amlder pasio aciwt naturiol. Mae'r cyseiniant hwn yn cynyddu'r osgled pwysau effeithiol yn fewnfa olwyn y tyrbin 7%, gan drosi iGwelliant o 6% mewn ymateb hwb dros droheb fod angen unrhyw newidiadau mecanyddol. Mae hyd sgrolio'r volute (347mm) yn deillio'n fathemategol i gyflawni cyseiniant cynradd ar 2,850 RPM-yn union lle mae band trorym brig 2.0 TFSI yn dechrau.

Mae amgaead y cywasgydd yn defnyddio cynllun-map eang gydag anwythydd 56mm ac echddygwr 70mm, gan ddarparu cyfradd llif brig o 0.32 kg/s ar gymhareb gwasgedd o 2.5:1. Mae'r ymyl ymchwydd yn cael ei ymestyn i 28% trwy gyfuchlin fewnfa wedi'i optimeiddio sy'n lleihau'r rhif Mach cymharol ar flaen yr anwythydd i 0.88-trothwy critigol oherwydd bod llifoedd sy'n fwy na Mach 0.9 yn profi cynnydd llusgo esbonyddol. Mae'r map cywasgydd yn dangos effeithlonrwydd ynys o 77% (ar 2.0:1 PR, 165,000 RPM), sy'n gosod y K04 fel yr opsiwn mwyaf effeithlon yn thermol yn ei faint ffrâm. Ar gyfer system chwistrellu uniongyrchol 2.0 TFSI, mae'r effeithlonrwydd hwn yn cydberthyn yn uniongyrchol â thymheredd aer cymeriant is, gan leihau'r tueddiad cynyddol o 2.5 gradd o arafu amseru o dan amodau llwyth llawn.

Mae'r adeilad tyrbin yn defnyddio dyluniad sgrôl mynediad (rhanedig) deuol, ond gydag arloesedd sylweddol: nid yw wal y septwm sy'n rhannu'r ddwy sgrôl yn barhaus-mae'n terfynu 14mm cyn y gylchred ffroenell. Mae'r cyfluniad "agored-septum" hwn yn caniatáu cyfartalu pwysau rhwng sgroliau yn ystod cyfnodau gorgyffwrdd (pan fydd y ddwy falf wacáu ar agor am gyfnod byr), gan lyfnhau'r proffil curiad y galon i bob pwrpas tra'n dal i gadw buddion sborion dyluniad mynediad deuol. Yr effeithlonrwydd gwahanu pwls o ganlyniad yw 84%, o'i gymharu â 78% mewn dyluniadau septwm caeedig confensiynol. Ar gyfer injan gasoline chwistrelliad uniongyrchol 2.0 TFSI TFSI (cyd-destun cymhwysiad gwreiddiol y K04), mae hyn yn cyfateb i ostyngiad o 15 gradd yn nhymheredd y nwyon gwacáu wrth allanfa'r tyrbin, sy'n arbennig o fuddiol pan fydd yr injan wedi'i diwnio ar gyfer allbwn uwch.

Mae'r olwyn tyrbin yn fuddsoddiad-wedi'i gastio o MAR-M-247 superalloy (yn cynnwys 10% cobalt, 6% twngsten, a 5% tantalwm) sy'n adnabyddus am ei gwrthiant ymgripiad eithriadol ar 950 gradd . Yn bwysicach fyth, mae'r olwyn yn mynd trwy broses Gwasgu Isostatig Poeth (HIP) sy'n dileu mandylledd micro, gan gynyddu bywyd blinder beiciau uchel o 10⁶ cylchred i 10⁷ cylchred-gwelliant deg gwaith. Mae olwyn y cywasgydd wedi'i pheiriannu gan CNC o gofannu alwminiwm 7075-T6, yna wedi'i anodeiddio'n galed i drwch 50µm i wrthsefyll erydiad gronynnau yn yr awyr. Mae'r paru deunydd hwn yn sicrhau bod y cynulliad cylchdroi yn cadw ei gyfanrwydd strwythurol hyd yn oed yn ystod gorgyflymder dros dro hyd at 178,000 RPM, sy'n digwydd yn aml yn ystod newidiadau gêr ymosodol.

Mae cartref y ganolfan yn cynnwys system sy'n dwyn dyddlyfr gyda strategaeth "clirio anghymesur" unigryw: mae'r cliriad ochr byrdwn (0.052mm) 28% yn fwy na'r ochr gwrth-wth (0.038mm). Mae'r anghymesuredd hwn yn gwneud iawn am y gwrthdroad cyfeiriad gwthiad echelinol sy'n digwydd yn ystod arafiad-ffeomen sy'n gyffredin mewn peiriannau gasoline â gwefr dyrbo sydd â systemau throtl-gan-gwifrau. Mae'r dwyn byrdwn ei hun yn ymgorffori ageometreg tir taproggyda llethr 1.2 gradd, gan gynhyrchu pwysedd hydrodynamig o 1.8 MPa ar lwyth llawn, sy'n ddigon i gynnal sefyllfa echelinol sefydlog hyd yn oed pan fydd yr ECU yn sbarduno'r falf dargyfeiriol i ryddhau pwysau hwb.

C1: Mae'r K04 wedi'i gynllunio'n wreiddiol ar gyfer gasoline 2.0 TFSI, ond a ellir ei addasu i injan reilffordd gyffredin diesel heb fawr o addasiadau?
Mae addasu uniongyrchol yn bosibl ond mae angen dau newid: (1) disodli'r adeilad tyrbin ag uned benodol diesel (cymhareb A/R fwy) i ddarparu ar gyfer tymereddau nwyon gwacáu is, a (2) ail-raddnodi'r cynnydd actiwadydd EPC i ymateb i fapiau hwb disel. Heb y newidiadau hyn, bydd y tyrbin yn gorgyflymu ar RPM uchel oherwydd cyfradd llif màs uwch gwacáu disel.

C2: Mae'r TFSI 2.0 yn enwog am golosg olew yn y tai dwyn ar ôl gyrru'n galed. A oes gan y K04 hwn unrhyw nodweddion gwrth-goginio?
Ydy-mae'r amgaead dwyn yn cynnwys siaced oeri dŵr gyda darn oerydd 6mm sy'n cylchredeg oerydd hyd yn oed ar ôl i'r injan gau (effaith seiffon thermol). Mae hyn yn lleihau tymereddau tai dwyn o 180 gradd i 110 gradd o fewn 5 munud i gau, gan atal yr olew rhag carboneiddio ar arwynebau'r cyfnodolion.

C3: Rwy'n profi ymchwydd cywasgwr "sgwrsio" ar 3,500 RPM yn ystod sbardun rhannol. A yw hyn yn broblem falf dargyfeirio neu'n gysylltiedig â turbo-?
Mae'r clebran yn debygol o fod oherwydd oedi ymateb y falf dargyfeirio o'i gymharu â chau'r sbardun. Mae gan fap cywasgydd y K04 ymyl ymchwydd o 28%, sy'n ddigonol; fodd bynnag, mae gan y falf dargyfeirio OEM (math diaffram) oedi actuation 180ms. Bydd uwchraddio i falf dargyfeirio math piston (ymateb 60ms) yn dileu'r clebran heb unrhyw addasiadau turbo.

C4: Beth yw arwyddocâd y cynllun "septum agored" o'i gymharu â thai rhanedig traddodiadol?
Mae'r septwm agored yn caniatáu cyfartalu pwysau rhwng sgroliau yn ystod gorgyffwrdd falf, gan leihau brigau ôl-bwysedd 12%. Mewn cynllun septwm caeëdig confensiynol, mae pigau ôl-bwysedd ar orgyffwrdd yn achosi i nwy gwacáu gweddilliol aros yn y silindr, gan wanhau'r wefr nesaf a chynyddu colledion pwmpio. Mae'r cynllun septwm agored yn gwella effeithlonrwydd cyfeintiol 3.2% yn yr ystod 2,500-3,500 RPM.

C5: Mae fy tuner yn argymell uwchraddio'r gwanwyn actuator. Pa gyfradd sbring sy'n ddelfrydol ar gyfer alaw llwyfan-2+ (~330 HP)?
Mae'r gwanwyn actuator stoc (8.7 PSI) yn annigonol ar gyfer cam-2+ oherwydd bod y targed hwb yn fwy na 22 PSI ar 4,000 RPM. Mae gwanwyn PSI 12.5 yn adfer y cylch dyletswydd i 65% (o 92%), gan ddarparu digon o le i'r EPC gynnal rheolaeth hwb sefydlog. Pâr hwn gydag addasiad hyd gwialen i 55.0mm (stoc yw 53.8mm).

C6: Mae'r rhif rhan 06J145702H yn dangos marciau "Dirf" yn erbyn "OEM". A oes unrhyw wahaniaeth mewnol?
Mae gan yr uned wirioneddol radd gydbwyso ychwanegol (G1.0 vs. G2.5 yn y fersiwn OEM), sy'n golygu bod y cynulliad cylchdroi yn gytbwys i gyflymder dirgryniad 1.0mm/s yn erbyn 2.5mm/s. Ar gyfer cymwysiadau uchel-rev (cynnal> 6,000 RPM), mae'r cydbwysedd G1.0 yn ymestyn bywyd dwyn yn sylweddol trwy leihau'r llwyth cylchol ar y Bearings dyddlyfr.

I wneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: k04 (06j145702h) – curiad y galon-turbocharger modiwleiddio amledd ar gyfer audi 2.0 tfsi|adfer ynni soniarus a chyfateb enthalpi dros dro, Tsieina k04 (06j145702h) – curiad y galon-turbocharger modylu amledd ar gyfer audi 2.0 tfsi|adfer ynni soniarus & gweithgynhyrchwyr paru enthalpi dros dro, cyflenwyr, ffatri