0986445103 Pwmp Tanwydd Gwasgedd Uchel - Craidd Dros Dro-Ymatebol ar gyfer Adeiladu Pwysedd Cyflym a Dibynadwyedd Cychwyn Oer

Mewn systemau rheilffyrdd cyffredin diesel, dim ond hanner y stori yw pwysau cyflwr cyson. Y gwir brawf o beirianneg pwmp yw pa mor gyflym y gall godi pwysau rheilffordd o sero i'r lefel weithredol yn ystod cranking, a pha mor ffyddlon y mae'n olrhain galw'r ECU yn ystod symudiadau sbardun sydyn. Mae'r0986445103wedi'i adeiladu'n bwrpasol fel agalluogwr ymateb dros dro, blaenoriaethu cyfradd codiad pwysau dros werthoedd brig absoliwt. Mae ei gynllun hydrolig mewnol yn lleihau cyfaint cywasgadwy, gan ganiatáu iddo ddarparu graddiant pwysau o15 bar y milieiliad-ffigur sy'n lleihau mwg cychwyn busnes yn uniongyrchol ac yn dileu'r petruster a deimlir yn aml wrth dynnu i ffwrdd o'r cyfnod segur.

Mae cychwyniadau oer yn hynod anodd i beiriannau diesel, yn enwedig mewn amgylcheddau is-sero. Mae'r0986445103mynd i'r afael â hyn trwy geometreg llenwi cyflymder isel unigryw sy'n sicrhau bod y siambrau plymiwr wedi'u gwefru'n llawn hyd yn oed ar gyflymder cranking mor isel â150 rpm. O fewn y ddau chwyldro cyntaf, mae'r pwmp yn cynhyrchu pwysau rheilffordd gweddilliol yn fwy na300 bar, yn ddigonol i alluogi pigiad peilot a sefydlogi hylosgiad segur. Cyflawnir y pwysau cyflym hwn trwy leihau cyfeintiau marw mewnol a defnyddio falf fewnfa wedi'i llwytho â sbring sy'n cau'n gynharach na chynlluniau confensiynol, gan ddal mwy o danwydd fesul strôc. Y canlyniad yw gostyngiad amlwg yn yr amser cranking modur cychwynnol-gan amlaf1.5 i 2 eiliad-sy'n golygu llai o ddraeniad batri a boddhad cyflymach gan yrwyr.

Y tu hwnt i ddechrau, mae ymddygiad dros dro y pwmp yn rheoli ymatebolrwydd yr injan i symudiadau pedal. Mae'r0986445103yn ymgorffori falf mesur â llaith hydrolig sy'n rhagweld y galw am lif yn seiliedig ar gyflymiad camsiafft. Yn ystod digwyddiad tipio i mewn (iselder cyflymydd sydyn), gall y pwmp gynyddu ei gyflenwad effeithiol o fewn50 milieiliad, gan gyfyngu ar y gostyngiad pwysau a fyddai fel arall yn achosi mwg du oherwydd gor-danwydd gan yr ECU. Mae'r nodwedd hon yn cael ei meintioli gan affactor overshoot dros dro-mae'r pwmp yn darparu hyd at 5% o lif ychwanegol am gyfnod byr i wneud iawn am gynhwysedd hydrolig y rheilen, yna'n setlo i'r pwynt gosod cyflwr cyson heb unrhyw osgiliad. Mae ymddygiad o'r fath yn hanfodol ar gyfer cerbydau dosbarthu trefol a pheiriannau adeiladu sy'n profi cylchoedd llwyth aml.

Mae pob uned o trorym sy'n cael ei hamsugno gan y pwmp yn lleihau'r pŵer sydd ar gael wrth yr olwyn hedfan. Mae'r0986445103wedi'i beiriannu â Bearings rholer cam ffrithiant isel a ffynhonnau dychwelyd plymiwr optimaidd sy'n lleihau'r gofyniad trorym gyrru cyffredinol bron8%o'i gymharu â phympiau cenhedlaeth gynharach. Mae'r cynnydd effeithlonrwydd hwn yn cael ei fesur ar bwynt gweithredu brig y pwmp (2200 rpm, llwyth llawn), lle cedwir y trorym mewnbwn gofynnol islaw58 Nm. Dros oes gwasanaeth 500,000-km, mae hyn yn gyfystyr ag arbediad tanwydd mesuradwy o tua1.2%mewn cylchoedd gyrru byd go iawn, gan wneud y pwmp yn ddewis deniadol yn economaidd i weithredwyr fflyd sy'n canolbwyntio ar gyfanswm cost perchnogaeth.

Mae'r0986445103yn gweithredu o dan bwysau cylchol sy'n fwy na 10 miliwn o gylchoedd pwysau y flwyddyn. Er mwyn gwrthsefyll blinder arwyneb a thyllu, mae'r plymwyr yn cael anwy-nitrocarbureiddiotriniaeth sy'n cynhyrchu haen cyfansawdd gyda chaledwch oYn fwy na neu'n hafal i 65 HRC, tra bod y cylch cam yn derbyn asaethiadbroses i achosi straen gweddilliol cywasgol. Mae'r triniaethau hyn yn ymestyn ymwrthedd y pwmp i gychwyn micro-grac, dull methiant cyffredin mewn pympiau milltiredd uchel. Yn ogystal, mae'r tai wedi'u gorchuddio ag apolymer llawn ceramegsy'n darparu priodweddau rhwystr thermol, lleihau socian gwres o'r bloc injan a chadw tymheredd y tanwydd o fewn yr ystod optimaidd o40-70 graddar gyfer gludedd cyson.

C1: Sut mae'r 0986445103 yn wahanol i'r 0986445003 mewn amodau gyrru gwirioneddol?
Mae'r 0986445003 yn pwysleisio llyfnu curiad y galon er cysur, tra bod y 0986445103 yn cael ei diwnio ar gyfer ymateb cyflymach dros dro. Os yw eich cais yn ymwneud â thraffig stopio-a-mynd cyson neu dynnu'n drwm, bydd yr amrywiad 5103 yn lleihau oedi sbardun yn amlwg. Ar gyfer mordeithio priffyrdd ar gyflymder cyson, mae'r gwahaniaeth yn fach iawn, ond mae'r 5103 hefyd yn cynnig pwysau brig ychydig yn uwch (2000 vs 1800 bar) ar gyfer tiwnio perfformiad uchel.

C2: Mae fy injan yn dechrau'n iawn pan fydd yn gynnes ond mae'n cymryd amser hir pan mae'n oer. A allai'r pwmp fod yn droseddwr?
Ie-yr achos mwyaf cyffredin yw llai o effeithlonrwydd llenwi cyflymder isel. Mae'r 0986445103 wedi'i gynllunio'n benodol i oresgyn hyn, ond os ydych chi'n profi cranking estynedig, gwiriwch yr hidlydd tanwydd am ddŵr neu gwyr yn gyntaf; yna perfformiwch brawf pwysau gweddilliol ar ôl cau. Os bydd pwysau'n disgyn o dan 50 bar o fewn 10 munud, efallai y bydd falf wirio fewnol y pwmp yn gollwng, a bydd angen ei harchwilio.

C3: A allaf ddefnyddio'r pwmp hwn gyda blwch tiwnio sy'n codi pwysau rheilffordd uwchlaw 2000 bar?
Ni argymhellir mynd y tu hwnt i 2000 bar. Mae ymyl strwythurol 0986445103 dim ond 10% yn uwch na'r pwysau graddedig; gall gorbwysedd hir arwain at byclo'r plymiwr neu dorri asgwrn y cwt. Ar gyfer tiwnio eithafol, rydym yn cynghori uwchraddio i bwmp gyda Bearings wedi'u hatgyfnerthu. Fodd bynnag, mae'r 0986445103 eisoes yn darparu sylfaen gadarn ar gyfer ail-fapio ECU cymedrol heb newidiadau caledwedd.

C4: Pa effaith y mae uchder yn ei chael ar berfformiad y pwmp hwn?
Ar uchder uchel (uwchlaw 2500m), mae'r dwysedd aer is yn lleihau hwb y turbocharger, sydd yn ei dro yn lleihau'r pwysau mewnfa i'r pwmp. Mae'r 0986445103 yn gofyn am isafswm pwysau bwydo mewnfa o2.0 bar absoliwti osgoi cavitation. Os yw'ch lori yn gweithredu'n rheolaidd ar uchder, gosodwch bwmp lifft trydan ategol i gynnal y trothwy hwn; fel arall, bydd ymateb dros dro y pwmp yn diraddio oherwydd clo anwedd yn y siambrau plymiwr.

C5: A argymhellir graddfa micron hidlo tanwydd penodol ar gyfer y pwmp hwn?
Ie-defnyddio hidlydd gyda₃ Mwy na neu'n hafal i 200(hy, effeithlonrwydd absoliwt 3-micron). Mae gan y 0986445103 gliriadau tynnach (≈ 3.5 µm) o'i gymharu â phympiau hŷn; mae hidlo mwy bras yn caniatáu i ronynnau sgraffiniol gyflymu'r traul, gan effeithio'n arbennig ar sbŵl y falf mesur. Rydym yn argymell newid yr hidlydd bob 20,000 km neu yn unol ag amserlen OEM, a defnyddio gwahanydd dŵr tanwydd bob amser.

C6: Pa mor aml ddylwn i ail-raddnodi cyfradd llif y pwmp?
Mae'r pwmp yn sefydlog yn fecanyddol, ond gall gwerthoedd dysgu addasol yr ECU ddrifftio dros amser. Os sylwch ar ostyngiad graddol mewn pŵer neu gynnydd yn y defnydd o danwydd, perfformiwch aprawf llif pwmpdefnyddio offeryn diagnostig sy'n mesur faint o danwydd gwirioneddol yn erbyn y galw. Os yw'r gwyriad yn fwy na ±3%, efallai y bydd angen graddnodi mainc ar y pwmp-fel arfer bob 400,000 km ar gyfer defnydd trwm, neu os yw chwistrellwyr wedi'u disodli, gan y dylai cromlin llif y pwmp gael ei chyfateb i'r codau trimio chwistrellwr newydd.

 

I wneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

 

 

Tagiau poblogaidd: 0986445103 pwmp tanwydd pwysedd uchel - craidd dros dro-ymatebol ar gyfer adeiladu pwysau cyflym a dibynadwyedd cychwyn oer, Tsieina 0986445103 pwmp tanwydd pwysedd uchel - craidd dros dro-ymatebol ar gyfer adeiladu pwysau cyflym a gweithgynhyrchwyr dibynadwyedd cychwyn oer, cyflenwyr, ffatri