Plymiwr Chwistrellu Tanwydd WEIFU U134 / 00U134 - Micro-strwythur swbstrad dosbarthu straen ar gyfer bywyd blinderog uwch

Mewn peirianneg plymiwr rheilffyrdd cyffredin, mae'r frwydr yn erbyn blinder fel arfer yn cael ei hymladd ar yr wyneb-trwy galedu, caenau, neu saethiad. Fodd bynnag, mae'rpwynt cychwyno graciau blinder yn aml yn gorwedd nid ar yr wyneb, ond arcrynodiadau straen o dan yr wyneb: cynhwysiant, ffiniau grawn, neu ranbarthau o straen gweddilliol sy'n dod yn niwclysau ar gyfer ffurfio crac o dan lwytho cylchol. Mae dyluniadau plunger safonol yn trin y swbstrad fel deunydd unffurf, heb unrhyw reolaeth dros y dosbarthiad straen mewnol. Mae'rU134 / 00U134o WEIFU yn cyflwyno amicro-strwythur swbstrad dosbarthu straen-wedi'i beiriannu'n fanwl gywirgeometreg fewnolcreu gan nofelproses triniaeth wres ddetholussy'n ailddosbarthu'r straen mewnol, gan greu arhwystr atal cracahaen sy'n amsugno straeno fewn corff y plunger. Nid yw hyn yn driniaeth arwyneb neu araen; mae'n adyluniad strwythurol o dan yr wynebsy'n newid yn sylfaenol sut mae'r plymiwr yn ymateb i lwytho cylchol.

Mae'r U134 yn cynnwys apensaernïaeth swbstrad tri pharthcreu trwy aproses tryledu thermol wedi'i thargedu:

Parth 1 – Parth Caled ag Wyneb (dyfnder 0.55 mm):
Yr haen carburedig safonol (62 - 64 HRC) sy'n darparu ymwrthedd gwisgo a chywirdeb selio. Mae hyn yn union yr un fath â phlymwyr safonol.

Parth 2 – Haen Ailddosbarthu Straen (0.55 – dyfnder 1.80 mm):
A parth trosiannol graddedig-caledwchgyda micro-strwythur wedi'i reoli sy'n creu ahaen straen cywasgol. Mae'r haen hon yn gweithredu fel arhwystr atal crac: mae unrhyw grac sy'n cychwyn yn y parth wyneb yn cael ei stopio neu ei arafu'n sylweddol wrth iddo ddod ar draws y maes straen cywasgol. Mae'r caledwch trawsnewid yn gostwng yn raddol o 62 HRC ar yr wyneb i 48 HRC ar ffin isaf yr haen-graddiant llyfnach na'r gostyngiad sydyn mewn plungers safonol.

Parth 3 – Craidd Anodd (o dan 1.80 mm):
Y craidd hydwyth (38 - 42 HRC) sy'n darparu caledwch cyffredinol y plymiwr. Mae'r craidd ychydig yn galetach nag mewn dyluniadau safonol, gan ddarparu gwell cefnogaeth i'r haen ailddosbarthu straen.

Buddion bywyd blinder mesuredig:

Bywyd blinder (prawf beicio 10⁷, llwyth cylchol 1,800 bar):>10⁷ cylchred(yn erbyn 3.2×10⁶ ar gyfer safon) – aGwelliant o 210%.

Amser cychwyn crac (wedi'i fesur trwy fonitro allyriadau acwstig): wedi'i ymestyn gan175%

Cyfradd lluosogi crac (unwaith y'i cychwynnwyd): wedi'i ostwng gan55%(oherwydd yr haen rhwystr cywasgol)

Straen gweddilliol ar y rhyngwyneb arwyneb-swbstrad: wedi'i leihau o 320 MPa (tynnol) i −180 MPa (cywasgol) - aSifft 500 MPa

Cyfradd methiant trychinebus (treial maes, 500 o blymwyr, 1,000,000 km): 0.2% (yn erbyn 4.8% ar gyfer y safon) - aGostyngiad o 96%.

Estyniad oes gwasanaeth (rhagamcenir): +120% mewn rhaglenni cylch uchel

Paramedrau dimensiwn:

Diamedr plunger:10.0 mm(IT4, crwn Llai na neu'n hafal i 0.8 μm) – targedupeiriannau cryno(2.0 – 3.5 litr)

Strôc effeithiol:11.5 mm

Parth arwyneb: dyfnder achos 0.55 mm, 62 - 64 HRC

Haen ailddosbarthu straen: trwch 1.25 mm, wedi'i raddio o 62 i 48 HRC

Parth craidd : 38 - 42 HRC

Helix : un plwm, llaw chwith, llethr graddol safonol

Pwysau rheilffordd uchaf:1,800 bar (burst >2,200 bar) - mae'r cryfder blinder gwell yn caniatáu ymyl byrstio uwch

Gollyngiad mewnol @ 1,400 bar :6.0 ml/munud– heb ei effeithio gan ficro-strwythur y swbstrad

Mae'r U134 wedi'i ffugio o adur cromiwm-molybdenwm-fanadium purdeb uchel(DIN 1.2367) gyda strwythur grawn mireinio (ASTM 9 neu finach). Mae'r bensaernïaeth swbstrad tri pharth yn cael ei chreu trwy aproses trin gwres cam deuol:

Carbureiddio tymheredd uchel(940 gradd ) i greu'r cas arwyneb.

Graddiant oeri dan reolaethi greu'r parth pontio graddedig, ac ynatriniaeth is-sero(−80 gradd) i drawsnewid austenit a gedwir.
Y canlyniad yw plunger ag aproffil straen mewnol wedi'i deilwrasy'n cael ei wirio gan diffreithiant pelydr-X ar bob swp. Arolygir pob plunger ag allwybr micro-caledwchi wirio dyfnder y parth; mae gwyriadau y tu hwnt i oddefgarwch yn sbarduno gwrthod.

Mae'r U134 yn arbennig o werthfawr ar gyfer cymwysiadau sydd â chylchoedd dyletswydd heriol-fflydoedd milltiredd uchel, peiriannau morol, ac unrhyw weithrediad lle mae methiant lludded yn risg hysbys:

WEIFU HP2.5aHP3– a ddefnyddir mewn ceir teithwyr 2.0 – 3.5-litr ac injans disel masnachol ysgafn

Bosch CP1aCP1H– wedi'i osod ar BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi, a Volkswagen EA288

Denso HP2- yn bresennol mewn modelau diesel Toyota, Nissan, a Mazda

Mae offeryn cydnawsedd sy'n gysylltiedig â QR (ar y blwch) yn cadarnhau ffitiad yn ôl model pwmp, gan sicrhau bod y dyluniad wedi'i beiriannu â swbstrad yn cyfateb yn gywir.

Ar y mewnosodiad pecynnu, rydym yn darparu agraffcymharu proffil straen gweddilliol yr U134 (cywasgol ar y rhyngwyneb, parth gwyrdd) yn erbyn plunger safonol (parth tynnol, coch). Mae'r graff wedi'i anodi â labeli "Crac-Arrest Barrier" a "Crac-Initiation Zone". Yn ogystal, mae pob plymiwr yn cario asymbol swbstrad wedi'i engrafu â laser(croestoriad tair haen) ar ei waelod, sy'n nodi'r strwythur mewnol peirianyddol.

Q1:Sut mae micro-strwythur swbstrad yn gwella bywyd blinder-nad yw blinder yn dechrau ar yr wyneb?
A:Gall craciau blinder gychwyn ar gynhwysiant o dan yr wyneb neu grynodiadau straen gweddilliol. Mae haen ailddosbarthu straen yr U134 yn creu arhwystr straen cywasgolsy'n atal neu'n arafu craciau a fyddai fel arall yn ymledu o'r wyneb neu o ddiffygion mewnol.

Q2:A yw'r U134 yn addas ar gyfer ôl-osod mewn pympiau presennol?
A:Oes-mae gan yr U134 yr un dimensiynau allanol â phlymiwr safonol. Mae peirianneg y swbstrad yn gwbl fewnol, felly nid oes angen unrhyw addasiadau i'r pwmp.

Q3:A yw'r bywyd blinder gwell yn effeithio ar y gallu pwysedd byrstio?
A:Ydy-mae'r cryfder blinder gwell hefyd yn cynyddu'r ymyl pwysedd byrstio. Mae gan yr U134 allu byrstio uwch na 2,200 bar, o'i gymharu â 2,100 bar ar gyfer plunger safonol.

Q4:Sut mae micro-strwythur y swbstrad yn cael ei wirio yn ystod gweithgynhyrchu?
A:Mae pob swp yn cael ei wirio gan ddefnyddio llwybr micro-galedwch sy'n dangos y proffil tri pharth. Mae'r prawf yn ddinistriol (mae plungwyr sampl yn cael eu rhannu), ond mae'r broses yn cael ei rheoli'n ystadegol i sicrhau cysondeb.

Q5:A all micro-strwythur y swbstrad gael ei niweidio gan amodau gwasanaeth?
A:Mae'r strwythur mewnol yn sefydlog o dan amodau gweithredu arferol-nid yw pwysau, tymheredd na chemeg tanwydd yn effeithio arno. Mae'r budd bywyd blinder yn barhaol.

Q6:A yw'r U134 yn disodli'r U110 neu ddyluniadau eraill sy'n seiliedig ar swbstrad yn y gyfres U?
A:Yr U134 yw'r dyluniad bywyd blinder mwyaf datblygedig yn y gyfres U. Mae'n adeiladu ar ymyl ymatebol pwysau'r U110 trwy ychwanegu strwythur mewnol wedi'i beiriannu gan swbstrad, gan gynnig y lefel uchaf o amddiffyniad blinder sydd ar gael.