GT25 Turbocharger Diwydiannol (758714-5001 / 2674A404)|Parhaus-Dyletswydd Gwres Sefydlogi Beiciau a Rheoli Hudd-lwyth Ar gyfer Perkins N14G2

Nid yw'r GT25 yn uwchraddio perfformiad; mae'n aofferyn goroesiar gyfer calon ddiwydiannol 14-litr Perkins N14G2. Yn wahanol i dyrbos modurol sy'n blaenoriaethu ymateb sbardun dros dro, mae'r uned hon wedi'i graddnodi ar gyfer100% llwyth gweithrediad parhaus-y cylchoedd dyletswydd 24/7 blin a geir mewn gensets, pympiau dyfrhau a pheiriannau trwm. Mae'r amrywiad 758714-5001 wedi'i beiriannu i gynnal yr N14G2'sLlwyfandir torque 1,100 N·mo 1,200 i 1,800 RPM, gan sicrhau bod pympiau hydrolig a eiliaduron yn derbyn pŵer siafft diwyro heb yr ymddygiad "hela" sy'n gyffredin mewn cyfluniadau turbo nad ydynt yn cyfateb.

Mewn cymwysiadau diwydiannol, mae'r turbo yn cael 10 × mwy o gylchredau thermol y flwyddyn na cherbyd teithwyr-mae oerfel yn dechrau i dymheredd gwacáu 650 gradd, yn cael ei ailadrodd 8-12 gwaith y dydd. Mae ein nodweddion GT25 atai tyrbin wedi'u gorchuddio â rhwystr thermolgyda topcoat sy'n seiliedig ar zirconia sy'n lleihau tymheredd y swbstrad 62 gradd yn ystod gweithrediad cyflwr cyson. Mae Dadansoddiad Elfennau Terfynol yn cadarnhau aGwelliant 4.7 × mewn ymwrthedd Blinder Beicio Isel-(LCF).o'i gymharu â thai heb eu gorchuddio, sy'n mynd i'r afael yn uniongyrchol â gwendid hysbys yr N14G2: cracio tai tyrbin rhwng corbys y 3ydd a'r 4ydd silindr.

Mae peiriannau diesel yn amlyncu aer llaith, llwythog mewn amgylcheddau mwyngloddio ac amaethyddol. Mae map cywasgydd GT25 wedi'i ail-raddnodi gydag a15% ymchwydd ehanguyn benodol ar gyfer proffil cyfyngiad hidlydd aer yr N14G2 (hyd at ostyngiad pwysau 6 kPa). Mae hyn yn sicrhau nad yw'r tyrbo yn ymchwyddo yn ystod tomenni llwyth sydyn-ffenomen sy'n achosi gorlwytho sy'n dwyn gwthiad. Mae'r inducer 57mm yn cynnalLlif màs 0.28 kg/sar gymhareb pwysedd o 2.5 bar, gan ddarparu'r sgôr barhaus o 230 HP heb fynd at y llinell dagu, hyd yn oed ar senarios dirymiad uchder uchel (3,000m).

C1: Sut mae'r GT25 hwn yn perfformio o'i gymharu â'r uned Garrett wreiddiol mewn-llwyth isel, uchel- amodau segur (cymwysiadau genset)?
Mae ein huned yn cynnwys acymhareb tyrbin A/R is(0.69 yn erbyn. 0.73), sy'n cynyddu cyflymder nwyon gwacáu yn segur (800 RPM), gan sicrhau bod yr N14G2 yn cynnal pwysau manifold digonol ar gyfer hylosgiad glân-lleihau mwg gwyn yn ystod oerfel yn dechrau 42%, sy'n ffactor hollbwysig ar gyfer cydymffurfio â gollyngiadau mewn cymwysiadau nad ydynt yn cynnwys disel ffordd.

C2: Mae'r N14G2 yn dueddol o ollwng sêl olew ar ôl ailadeiladu. Pa newid dylunio sy'n atal hyn?
Rydym wedi cynyddu'ruchder tir cylch pistono 2.0mm i 2.5mm a gosodwyd gorchudd cyfansawdd seramig chrome. Mae hyn yn creu effaith “gwynt yn ôl” fwy effeithiol, gan atal mudo olew i'r cywasgydd yn ystod y corbys pwysau negyddol a gynhyrchir gan y gorchymyn tanio 6-silindr - pwynt gwan hysbys ar y dyluniad 2674A404 gwreiddiol.

C3: A all y turbo hwn drin cyfuniadau biodiesel (B20 / B30) heb ddiraddio'r elastomers?
Oes. Mae'r diaffram actiwadydd a'r amgaead cario O-modrwyau yn cael eu cynhyrchu oFKM (fflworocarbon)gyda chynnwys fflworin o 70%, gan gynnig 3 × gwell ymwrthedd chwyddo yn erbyn esterau methyl o'i gymharu â rwber NBR safonol. Mae'r berynnau dyddlyfr hefyd wedi'u platio mewn tun i wrthsefyll cyrydiad asidig o gynnwys sylffwr uwch mewn tanwyddau amgen.

C4: Beth yw'r cyfwng ailwampio disgwyliedig ar gyfer y turbo hwn o dan ffactor llwyth 80%?
Yn seiliedig ar ein dadansoddiad Weibull, mae'ramser cymedrig rhwng ailwampio (MTBO)yn cael ei gyfrifo ar 8,500 o oriau gweithredu-gwelliant o 28% ar fanylebau OEM-oherwydd y cotio dwyn ceramig a'r cynnydd mewn cyfaint rhigol olew. Rydym yn argymell archwiliad gweledol bob 2,000 o oriau, gyda chetris newydd am 8,000-9,000 awr.

C5: A yw'r tai tyrbin llai yn creu backpressure gormodol, gan leihau brecio injan?
Mae'r GT25 yn ymgorffori acyfernod llif porthladd wastegatecynyddu i 0.62, gan sicrhau bod ar bwysau manifold gwacáu 1.6 bar, y giât yn agor yn llawn i awyrell 40% o'r llif gwacáu. Mae hyn yn cynnal effeithlonrwydd brecio injan (defnydd tanwydd brêc penodol SAE J1939) o fewn ±2% i'r cynllun tai mwy gwreiddiol, gan gadw gallu arafu'r N14G2 ar ostyngiadau serth.

C6: Mae'r patrwm bollt ar fy manifold N14G2 yn ymddangos wedi'i ystumio. A oes angen peiriannu?
Rydym yn cynnwys-gasgedi dur gwrthstaen/graffit troelloggyda thrwch gwasgu 0.8mm sy'n gwneud iawn am hyd at 0.3mm o anwastadrwydd arwyneb. Ar gyfer afluniad y tu hwnt i hyn, rydym yn argymell torri wyneb newydd; fodd bynnag, mae 92% o osodiadau'n cael eu perfformio gyda'n gasged wedi'i osod ar ei ben ei hun heb beiriannu, gan arbed amser segur sylweddol.

Er mwyn gwneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: gt25 turbocharger diwydiannol (758714-5001 / 2674a404)|parhaus-sefydlogi cylch gwres dyletswydd a huddygl-rheoli llwyth ar gyfer perkins n14g2, Tsieina gt25 turbocharger diwydiannol (758714-5001 / 2674a404)|sefydlogi cylch gwres dyletswydd barhaus a rheoli llwyth huddygl ar gyfer gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri perkins n14g2