VP37/VE37 Mesurydd Strôc Piston Amseru - Cyfeirnod Ymlaen Llaw Deinamig ar gyfer Pympiau Dosbarthu a Reolir yn Electronig

Mae pympiau dosbarthu Bosch VP37 a VE37-hollbresennol yn Volkswagen TDI, Audi, Mercedes-Benz OM602/603, a pheiriannau diesel cynnar Ford/PSA-yn cyflogi apiston amseru electro-hydroligsy'n hyrwyddo amseriad pigiad yn barhaus wrth i gyflymder injan a llwyth gynyddu. Mae'r piston hwn, sy'n cael ei actio gan falf solenoid a reolir gan yr ECU, yn amrywio ongl cychwyn danfon y pwmp trwy symud y cylch rholio o'i gymharu â'r plât cam. Y piston'sstrôc llwyr(fel arfer 2.0-4.5 mm yn dibynnu ar amrywiad pwmp) yn pennu'r ystod lawn ymlaen llaw, tra bod ysefyllfa seguryn gosod yr amseriad sylfaen. Mae mesur y paramedrau hyn gyda mesurydd dyfnder cyffredin yn annibynadwy-mae wyneb y piston yn gilfachog, mae grym y sbring yn amrywio, ac mae'r arwyneb cyfeirio yn aml yn ongl. hwnVP37/VE37 Amseru Mesurydd Strôc Pistonyn declyn mesur pwrpasol, pwmp-benodol sy'n darparu aawyren gyfeirio ailadroddadwya stiliwr wedi'i lwytho â sbring, sy'n dal y safle segur statig a'r dyrchafiad trawiad llawn gyda chywirdeb ±0.02 mm-yn hanfodol ar gyfer graddnodi pwmp yn gywir a pharu ECU.

Mae'r mesurydd yn cynnwys apont ddaear fanwlsy'n rhychwantu porthladd mynediad piston amseru'r pwmp (wedi'i leoli ar ochr neu gefn y pwmp, yn dibynnu ar yr amrywiad), aplunger llawn sbringgyda blaen fflat sy'n cysylltu wyneb y piston. Mae'r bont yn ymgorffori acoler canolisy'n cofrestru yn erbyn wyneb peiriannu'r porthladd, gan sicrhau bod echelin y plunger yn gyfechelog â'r twll piston. Adangosydd deialu(0-5 mm, graddio 0.01 mm) wedi'i osod ar y bont, ei werthyd mewn cysylltiad â choesyn uchaf y plymiwr. Mae sbring y plymiwr yn defnyddio grym 2.5 N cyson-sy'n ddigon i oresgyn sbring dychwelyd y piston a'i osod yn erbyn y stop, heb gywasgu'r gwanwyn amseru mewnol.

Paramedr	Manyleb
Ystod mesur	0–5.0 mm (dangosydd deialu)
Datrysiad	0.01 mm
Llu cyswllt	2.5 N ±0.2 N
Awyren gyfeirio	Coler canoli yn erbyn wyneb porthladd
Cywirdeb (ailadroddadwyedd)	±0.02 mm
Dimensiynau (pont)	120 × 30 × 45 mm
Pwysau (set gyflawn)	0.6 kg

Mae'r mesurydd yn cael ei sero trwy ei osod ar borthladd y pwmp heb y piston wedi'i osod (neu trwy ddefnyddio prif floc a gyflenwir gyda'r set). Mae blaen y plunger wedi'i gynllunio i gysylltu ag wyneb y piston yn ei ganol, gan osgoi'r ymyl siamffrog lle mae amrywiadau gwisgo neu weithgynhyrchu yn gyffredin. Mae befel y dangosydd deialu yn gylchdroadwy, sy'n caniatáu i'r sero gael ei osod ar unrhyw werth mesuredig-sy'n ddefnyddiol ar gyfer cyfeirio at y safle segur yn uniongyrchol ar y deial.

Mae'r set mesurydd yn cynnwyscoleri canoli ymgyfnewidiolaawgrymiadau plungeri ddarparu ar gyfer y gwahanol geometregau porthladd a siapiau wyneb piston a geir ar draws pympiau VP37 a VE37:

Amrywiad Pwmp	Lleoliad Porthladd	Diamedr Porth (mm)	Math Tip Plymiwr	Ystod Strôc Nodweddiadol
VP37 (1.9 TDI, 66–81 kW)	Ochr pwmp (porthladd M8)	12.0	Fflat, Ø6.0 mm	2.2–3.8 mm
VP37 (2.5 TDI, 5-syl)	Ochr pwmp (porthladd M10)	14.0	Fflat, Ø7.0 mm	2.5–4.2 mm
VE37 (2.4 TD, Mercedes)	Pwmp cefn (fflang)	16.0	Ceugrwm, Ø8.0 mm	2.0–3.5 mm
VE37 (2.5 TD, Ford/PSA)	Ochr pwmp (porthladd M8)	12.5	Fflat, Ø6.5 mm	2.3–4.0 mm
VP37 (4.2 TDI, V8)	Ochr pwmp (porthladd M10)	14.0	Fflat, Ø7.0 mm	2.8–4.5 mm

Mae pob coler ganoli wedi'i ysgythru â'r math pwmp cyfatebol a'r diamedr porthladd. Mae'r set yn cynnwys acerdyn cyfeirio cyflymsy'n rhestru'r manylebau strôc ffatri (safle segur a blaenswm trawiad llawn) ar gyfer pob amrywiad pwmp, sy'n deillio o ddogfennaeth gwasanaeth gwreiddiol Bosch.

Mae symudiad y piston amseru yn cael ei reoli gan yr ECU trwy afalf solenoid wedi'i modiwleiddio amledd. Yn segur, mae'r solenoid yn cael ei ddad-egni (neu ar gylchred dyletswydd sylfaenol), ac mae'r piston yn eistedd yn erbyn stop mecanyddol-dyma'r gosodiad "safle segur" neu "amseru sylfaen". Wrth i'r ECU gynyddu'r cylch dyletswydd, mae'r solenoid yn derbyn tanwydd dan bwysau i siambr gefn y piston, gan ei symud ymlaen (neu yn ôl, yn dibynnu ar ddyluniad y pwmp) i symud yr amseriad ymlaen. Mae'rstrôc pistonyw'r dadleoliad ffisegol rhwng y safle segur a'r safle cwbl ddatblygedig (ar y cylch dyletswydd uchaf).

Y weithdrefn fesur yw:

Tynnwch y plwg mynediado borthladd piston amseru'r pwmp.

Dewiswch y coler canoli cywira blaen plunger ar gyfer yr amrywiad pwmp.

Gosodwch y mesuryddtrwy fewnosod y coler yn y porthladd, gan sicrhau seddi llawn yn erbyn yr wyneb cyfeirio.

Sero y mesurydddefnyddio'r prif floc (neu drwy fesur y porthladd heb y piston, os yw'n hygyrch).

Egnioli'r solenoid(gan ddefnyddio cyflenwad pŵer DC ar wahân, 12 V, gyda generadur signal PWM, neu trwy ECU yr injan gyda'r pwmp wedi'i dynnu).

Mesur y sefyllfa segur(cylch dyletswydd 0%) a'r sefyllfa flaengar lawn (cylch dyletswydd 100%)-y gwahaniaeth yw cyfanswm y strôc.

Cymharwch y gwerthoedd mesuredigyn erbyn manylebau'r ffatri; addasu sgriw amseru'r pwmp neu becyn shim os oes angen.

Mae plunger y mesurydd yn dilyn symudiad y piston heb unrhyw hysteresis; mae nodwydd y dangosydd deialu yn symud yn esmwyth, gan ganiatáu i'r technegydd arsylwi ar y strôc fel swyddogaeth barhaus o gylchred dyletswydd-yn ddefnyddiol ar gyfer canfod ymateb piston swrth neu aflinol.

Mae'r mesurydd strôc yn cynnig mewnwelediadau diagnostig sy'n mynd y tu hwnt i wiriad pasio / methu syml:

Piston yn glynu- Os yw'r nodwydd yn neidio neu'n methu â dychwelyd i'r safle segur pan fydd y solenoid yn cael ei ddad-egni, mae'r piston yn glynu yn ei dwll-nam cyffredin a achosir gan farnais tanwydd. Mae'r mesurydd yn datgelu hyn fel darlleniad na ellir ei ailadrodd neu ddychweliad araf.

Blinder y gwanwyn- Os yw'r safle segur yn symud yn gynyddol dros fesuriadau ailadroddus, mae'r gwanwyn dychwelyd piston yn gwanhau. Mae'r mesurydd yn cyfleu hwn fel drifft yn y safle sero.

oedi ymateb Solenoid- Trwy fesur y strôc ar wahanol gynyddiadau cylch dyletswydd (ee, 20%, 40%, 60%, 80%, 100%), gall y technegydd blotio cromlin ymateb. Mae cromlin aflinol yn dynodi traul solenoid neu raddnodi ECU anghywir.

Gwisgwch siec terfyn- Os yw cyfanswm y strôc yn fwy na'r uchafswm ffatri o fwy na 0.3 mm, gellir gwisgo plât cam mewnol y pwmp neu gylch rholio, ac mae angen ailwampio'r pwmp yn llawn.

C1: A allaf ddefnyddio'r mesurydd hwn ar y pwmp VP37 tra ei fod yn dal i gael ei osod ar yr injan?
Ydy, ar yr amod bod y porthladd mynediad yn ddirwystr. Mae pont y mesurydd yn ddigon cryno i ffitio rhwng y pwmp a'r bloc injan yn y rhan fwyaf o osodiadau. Fodd bynnag, rhaid i'r solenoid gael ei egni-gwneir hyn fel arfer gan ddefnyddio ECU yr injan ei hun (gyda'r injan i ffwrdd) neu gynhyrchydd signal ar wahân. Mae'r mesurydd wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio ar ben y fainc ac ar y cerbyd.

C2: Beth yw'r gwahaniaeth strôc nodweddiadol rhwng y VP37 a VE37, a pham ei fod yn bwysig?
Yn gyffredinol, mae strôc y VP37 yn hirach (hyd at 4.5 mm) oherwydd bod y pwmp yn cael ei ddefnyddio gyda pheiriannau perfformiad uwch sydd angen mwy o symud ymlaen. Mae strôc y VE37 yn fyrrach (tua 3.5 mm) ar gyfer peiriannau dadleoli llai. Bydd defnyddio'r fanyleb strôc anghywir yn arwain at amseru anghywir-mae cerdyn cyfeirio'r mesurydd yn rhestru'r gwerthoedd cywir ar gyfer pob amrywiad pwmp.

C3: Sut ydw i'n gwybod a yw'r piston amseru yn ei stop mecanyddol (safle segur) neu a yw'r gwanwyn wedi'i gywasgu?
Mae plymiwr y mesurydd yn defnyddio grym 2.5 N cyson, sy'n annigonol i oresgyn sbring dychwelyd y piston-mae grym y sbring fel arfer yn 10–15 N yn segur. Felly, mae'r mesurydd yn mesur y safle a bennir gan y gwanwyn, nid stop cywasgedig. Os caiff y pwmp ei ddadosod, gellir defnyddio'r mesurydd i fesur y stop mecanyddol trwy roi pwysau llaw ar y plymiwr.

C4: Beth yw cywirdeb y mesurydd o'i gymharu â defnyddio micromedr dyfnder yn uniongyrchol?
Fel arfer mae gan ficromedr dyfnder gydraniad o 0.01 mm ond mae angen awyren gyfeirio sy'n berpendicwlar i'r echel piston ac yn sefydlog- nad yw porthladd y pwmp bob amser yn ei ddarparu. Mae coler ganoli'r mesurydd yn sicrhau aliniad cyfechelog ac awyren gyfeirio ailadroddadwy, gan leihau amrywiad mesur o ±0.08 mm (sy'n nodweddiadol gyda micromedrau dyfnder) i ±0.02 mm.

C5: A all y mesurydd gael ei niweidio gan ollyngiad tanwydd pwysedd uchel o borthladd y pwmp?
Mae'r mesurydd wedi'i gynllunio ar gyfer mesur statig-rhaid cau cyflenwad tanwydd y pwmp a glanhau'r porthladd cyn ei fesur. Os yw'r pwmp dan bwysau, gall tanwydd ollwng heibio'r sêl piston a mynd i mewn i'r mesurydd, gan achosi halogiad. Gostyngwch y pwmp bob amser cyn gosod y mesurydd.

C6: A yw'r mesurydd yn gweithio ar bympiau gyda piston amseru wedi'i addasu'n electronig ond gwneuthurwr gwahanol (ee, Lucas/CAV)?
Mae dimensiwn penodol i'r mesurydd hwn ar gyfer pympiau Bosch VP37 a VE37. Mae pympiau Lucas/CAV yn defnyddio geometregau porthladd gwahanol ac ni fydd wynebau piston-y goler ganoli a blaen y plunger yn ffitio. Rydym yn cynnig set mesurydd ar wahân ar gyfer pympiau Lucas/CAV; gwiriwch wneuthurwr eich pwmp cyn archebu.

 

I wneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

 

 

Tagiau poblogaidd: vp37/ve37 mesurydd strôc piston amseru - cyfeiriad ymlaen llaw deinamig ar gyfer pympiau dosbarthwr a reolir yn electronig, Tsieina vp37/ve37 mesurydd strôc piston amseru - cyfeiriad ymlaen llaw deinamig ar gyfer gweithgynhyrchwyr pympiau dosbarthwr a reolir yn electronig, cyflenwyr, ffatri