Pecyn Atgyweirio Denso 295050-0540 / 295050-0810|23670-09380

I reolwr gweithdy sy'n syllu i lawr bae gyda Hilux D-4D sydd wedi bod yn segura ers tridiau, y cloc yw'r gelyn go iawn. Mae pob awr y mae'r tryc hwnnw'n eistedd yn aros am gynulliad chwistrellu newydd yn trosi'n uniongyrchol i ymddiriedaeth cwsmeriaid coll a slot gwasanaeth na ellir ei lenwi. Mae'r pecyn atgyweirio Denso hwn, y cyfeirir ato gan DENSO 295050-0540 a 295050-0810 ochr yn ochr â rhif OE 23670-09380, yn bodoli'n union i dorri'r cylch aros hwnnw. Yn lle clymu cyfalaf mewn unedau chwistrellu cyflawn drud a allai fod mewn stoc neu beidio yn y dosbarthwr, mae'r pecyn ailwampio hwn yn caniatáu i'ch technegydd mainc droi chwistrellwr tebyg i G3S33 o fewn un shifft. Mae'n mynd i'r afael â'r gwisgo mewnol sy'n achosi gollyngiad uchel ac atomiad gwael, gan ddychwelyd yr uned i gyflwr gweithredol heb orbenion pryniant cynulliad llawn. Ar gyfer gweithrediadau sy'n gwasanaethu platfform Toyota 2KD-FTV o ddydd i ddydd, mae cadw llond llaw o'r citiau hyn ar y silff yn golygu trosi sefyllfa o golli gwerthiant yn ddigwyddiad refeniw atgyweirio yr un diwrnod.

 

Mae'r cliriadau mewnol y tu mewn i chwistrellwr rheilffyrdd cyffredin yn cael eu mesur mewn micronau, ac unwaith y bydd yr arwynebau hynny'n dechrau erydu, mae strategaeth trim tanwydd gyfan yr ECU yn mynd yn ansefydlog. Mae'r pecyn hwn yn cyflenwi ffroenell G3S33, falf nodwydd, piston rheoli, a'r set sbring cysylltiedig - yr union gydrannau sy'n cymryd y curiad anoddaf o halogion tanwydd a cheudod mewnol. Mae'r cynulliad falf 295050-0540 yn cyd-fynd â'r fanyleb llif Denso wreiddiol, sy'n bwysig oherwydd bod unrhyw wyriad yn yr adran hydrolig yn newid y gostyngiad pwysau ar draws y gofod mesurydd. Yn hytrach na chanolbwyntio ar honiadau "gwydnwch" generig, ystyriwch hyn: mae'r sedd ffroenell mewn uned sydd wedi treulio yn debygol o golli ei hymyl miniog, gan ganiatáu i feintiau pigiad peilot ddrifftio y tu allan i ystod cywiro addasol yr ECU. Mae disodli'r elfennau hyn â rhannau Denso-spec ffres yn adfer y pwynt cyfeirio mecanyddol y mae'r gwerthoedd iawndal electronig yn dibynnu arno. Ac yn bwysig iawn, mae'r modrwyau selio sydd wedi'u cynnwys yn y pecyn hwn yn mynd i'r afael â'r gollyngiad cywasgu sy'n lleihau'n raddol y pwysau rheilffordd yng nghilfach y chwistrellwr - lladdwr perfformiad tawel nad yw bob amser yn sbarduno cod nam ond sy'n diraddio'r economi tanwydd yn gyson.

 

Mae cywirdeb wrth ddewis rhannau yn effeithio'n uniongyrchol ar eich cyfradd dychwelyd, ac nid oes dim yn niweidio enw da siop yn gyflymach na ffroenell anghymharol gan achosi mwg gwyn ar ddechrau oer. Mae'r pecyn atgyweirio hwn wedi'i ddilysu ar gyfer yr injan Toyota 2KD-FTV 2.5{-litr D-4D, a geir yn gyffredin yn y siasi Hilux, Hiace a Dyna a gynhyrchwyd o 2010 ymlaen. Mae croesgyfeiriad OE 23670-09380 a 23670-0L110 yn cyfateb i'r cydosodiadau chwistrellu a osodwyd yn wreiddiol i'r cerbydau hyn, ac mae codau gweithgynhyrchu Denso 295050{-0810 a 23670-0L110 yn cyfateb i'r cydosodiadau chwistrellu a osodwyd yn wreiddiol ar y cerbydau hyn, ac mae codau gweithgynhyrchu Denso 295050{-0810 a 295033-05 yn alinio'r teulu Gzzle Lle mae dryswch gweithdy yn aml yn codi yw bodolaeth amrywiadau cyfagos fel 295050-0811 neu 0812, sy'n cario nodweddion llif mewnol gwahanol. Mae glynu wrth y cyfeirnod 295050-0810 yn sicrhau bod y patrwm chwistrellu yn cyd-fynd â geometreg powlen piston y 2KD-FTV, gan atal y hylosgiad anwastad sy'n arwain at sgleinio turio a gwanhau olew. Ar gyfer bae gwasanaethu sy'n gweld disel masnachol lluosog ar ddyletswydd ysgafn yr wythnos, mae ymrwymo'r croesgyfeiriad hwn i'r cof - neu ddim ond cadw cerdyn chwilio ar y fainc - yn dileu'r cydweddoldeb gwirio dwbl hanner awr a wastraffwyd trwy byrth deliwr.

 

Mae gwahaniaeth rhwng amnewid rhan ac ailadeiladu chwistrellwr rheilffordd cyffredin yn iawn, ac mae'r gwahaniaeth hwnnw i'w weld yn nibynadwyedd tymor hir eich gwaith. Mae'r dilyniant gosod ar gyfer y pecyn hwn yn gofyn am sylw i ddilyniant torque yn hytrach nag un gwerth tynhau. Yn benodol, mae'n rhaid tynnu'r cneuen cadw ffroenell i lawr mewn proses aml-gyfnod: wedi'i chloddio, ei llacio i leddfu straen edau, yna'n derfynol-trorym gyda mesurydd ongl gradd i gyflawni'r llwyth clamp cywir ar y canllaw nodwydd. Mae ceisio hyn gyda wrench torque safonol yn unig yn ddieithriad yn arwain at seddi anwastad, sy'n amlygu fel ymateb chwistrellydd anghyson tua 200 i 300 o oriau gweithredu yn ddiweddarach - yr union fath o gŵyn ysbeidiol sy'n bwyta amser diagnostig ar ymweliad dychwelyd. Rhaid i'r man gwaith ei hun gael ei ynysu rhag llwch a budreddi llawr cyffredinol y siop; bydd un gronyn sgraffiniol sydd wedi'i ddal rhwng y piston rheoli a'i dyllu yn crafu'r arwynebau paru, gan greu llwybr gollwng mewnol parhaol. Dyna pam mae'r elfennau selio yn y pecyn hwn wedi'u pecynnu'n unigol a dylent aros wedi'u selio tan yr eiliad cynulliad. Ac unwaith y bydd y gwaith mecanyddol wedi'i gwblhau a'r chwistrellwr wedi'i ailosod, rhaid i'r cod alffaniwmerig 30 digid sydd wedi'i argraffu ar ben y chwistrellwr - yr un sydd ynghlwm wrth y sticer QR - gael ei fewnbynnu i'r system rheoli injan trwy ryngwyneb diagnostig. Mae hepgor y cam hwn yn gwneud yr ailadeiladu ffisegol yn rhannol aneffeithiol, wrth i'r ECU barhau i gymhwyso hen fapiau iawndal a fwriedir ar gyfer chwistrellwr treuliedig.

 

Nid yw’r ddadl dros stocio’r pecyn atgyweirio hwn yn ymwneud â chost y gydran – mae’n ymwneud â diogelu eich ffin lafur. Mae cynulliad chwistrellu newydd cyflawn yn aml yn gwerthu pedair i bum gwaith pris y set ailwampio hon, ac mae'r gwahaniaeth pris hwnnw'n effeithio'n uniongyrchol ar eich gallu i ddyfynnu'n gystadleuol am wasanaeth system tanwydd. Yn bwysicach fyth, mae argaeledd unedau cyflawn gan gyflenwyr prif ffrwd wedi dod yn anrhagweladwy, gydag amseroedd arweiniol yn ymestyn o ddyddiau i wythnosau yn dibynnu ar lefelau stoc rhanbarthol. Mewn cyferbyniad, mae cario rhestr fechan o'r citiau ailadeiladu hyn yn rhoi rheolaeth yn ôl yn eich dwylo. Pan fydd cwsmer yn awdurdodi atgyweiriad, gall eich technegydd stripio, glanhau, ac ailadeiladu'r chwistrellwr yn ystod yr un diwrnod, gan ddychwelyd y cerbyd heb y cur pen logistaidd o fynd ar ôl-rhannau a archebwyd yn ôl. Mae'r dull hwn hefyd yn lleihau'r amlygiad ariannol o ddal creiddiau gwerth uchel; nid ydych yn talu tâl craidd sy'n clymu llif arian, ac nid ydych ychwaith yn aros i'r cyflenwr brosesu credyd dychwelyd. O safbwynt strategaeth cynnal a chadw, mae mynd i'r afael â gwisgo'r ffroenell a'r falf yn gynnar - cyn i'r erydiad sedd nodwydd achosi gwanhad gormodol o danwydd yn yr olew injan - yn atal methiannau eilaidd fel difrod dwyn neu golosg turbocharger, nad ydynt yn gysylltiedig â'r system danwydd ond sy'n tarddu o hylosgi gwael. Mae'r pecyn atgyweirio felly'n gweithredu fel mesur amddiffynnol ar gyfer y trên pŵer cyfan, nid dim ond y chwistrellwr ei hun. Ar gyfer contractau fflyd lle mae gwarantau uptime wedi'u cynnwys yn y cytundeb gwasanaeth, nid yw cael y gallu hwn yn fewnol yn gyfleustra - mae'n anghenraid cystadleuol.

 

C1: Ar gyfer gweithdy sy'n gwasanaethu pedwar i bum cerbyd FTV 2KD yr wythnos, faint o'r pecynnau atgyweirio hyn y dylem eu cadw fel stoc llinell sylfaen i osgoi oedi gan gyflenwyr?

A: Yn seiliedig ar gyfnodau methiant nodweddiadol ar gyfer y chwistrellwyr hyn, rydym yn argymell cadw o leiaf wyth pecyn ar y silff - dwy set injan lawn. Mae'r byffer hwn yn cwmpasu'r patrwm methiant safonol lle mae dau neu dri chwistrellwr mewn set yn dangos gollyngiad uchel, tra'n caniatáu i chi gwblhau atgyweiriad llawn o bedwar chwistrellwr os yw'r cwsmer yn gofyn am wasanaeth cynhwysfawr. Ail-archebwch pan fydd eich rhestr eiddo yn gostwng i bedwar cit i gyfrif am ffenestri cludo cyflenwyr.

C2: A fu adroddiadau maes am y ffroenell newydd yn dangos ymddygiad chwistrellu gwahanol o gymharu â'r uned osod yn y ffatri wreiddiol ar ôl, dyweder, 5,000 cilomedr o yrru cymysg?

A: Mae adborth gweithdai annibynnol ar draws fflydoedd Ewropeaidd ac Awstralia yn dangos bod y ffroenell G3S33 a gyflenwir yn y pecyn hwn yn cynnal treiddiad chwistrell union yr un fath ac ongl côn i'r ffitiad Denso gwreiddiol trwy gydol yr 8,000 i 10,000 cilometr cyntaf. Y ffactor hollbwysig yw cais trorym cywir yn ystod gosod; tynhau amhriodol fu'r unig achos o wyriadau a adroddwyd, nid y meteleg ffroenell ei hun.

C3: O bryd i'w gilydd byddwn yn dod ar draws cyrff chwistrellu lle mae'r turio piston rheoli yn dangos sgôr gweladwy. A yw'r pecyn hwn yn mynd i'r afael â hynny, neu a oes angen ateb ar wahân?

A: Mae'r pecyn yn disodli'r piston rheoli ei hun, ond os yw'r turio yng nghorff y chwistrellwr yn cael ei sgorio neu ei hirgrwneiddio o sgraffiniad malurion, ni all y pecyn atgyweirio gywiro'r difrod corfforol hwnnw. Mewn achosion o'r fath, rhaid sgrapio'r corff chwistrellu. Fodd bynnag, ar gyfer unedau heb sgôr gweladwy, mae'r set ailadeiladu hon yn adfer y sêl hydrolig yn effeithiol.

C4: Sut mae'r strwythur prisio yn gweithio wrth archebu'r pecyn atgyweirio hwn mewn symiau mawr ar gyfer gweithdy diesel masnachol aml-bae?

A: Mae haenau prisio swmp fel arfer yn berthnasol ar symiau o ddeuddeg cit ac uwch, gan adlewyrchu strwythurau disgownt cyfaint sy'n gyffredin yn ôl-farchnad Denso. Ar gyfer siopau sy'n prosesu niferoedd uchel o chwistrellwyr 2KD-FTV, gall y gostyngiad mewn costau fesul uned ar y lefel 20000-kit wella elw fesul swydd gwasanaeth tua 12 i 15 y cant o gymharu â phryniant uned sengl.

C5: Beth yw'r disgwyliad oes gwasanaeth realistig ar gyfer chwistrellwr wedi'i ailadeiladu'n iawn sy'n defnyddio'r pecyn hwn, gan dybio bod y cerbyd yn gweithredu mewn amgylchedd llychlyd, oddi ar y ffordd gyda thanwydd diesel o safon safonol?

A: Mae data'r byd go iawn o gerbydau cymorth mwyngloddio yn awgrymu ffenestr wasanaeth ddibynadwy o 40,000 i 60,000 cilometr, ar yr amod bod y system hidlo tanwydd yn cael ei chynnal i fanylebau'r gwneuthurwr. Y prif newidyn yw ansawdd tanwydd; bydd cynnwys dŵr uchel neu niferoedd cetane gwael yn byrhau'r cyfnod hwnnw. Profion gollwng yn rheolaidd ar gyfnodau o 20,000 cilomedr yw'r ffordd fwyaf ymarferol o fonitro cywirdeb ailadeiladu mewn amodau difrifol.

C6: A oes unrhyw wahaniaeth yn y nodweddion codi nodwydd rhwng y falf 295050-0540-spec a'r falf a ddefnyddir yn y chwistrellwyr G3S27 cynharach, ac a yw hynny'n effeithio ar ein graddnodi diagnostig?

A: Ydy, mae paramedrau'r lifft yn wahanol yn fesuradwy. Mae gan y falf G3S33 a ddefnyddir yn y pecyn hwn broffil lifft nodwydd ychydig yn fyrrach i ddarparu ar gyfer strategaeth amseru pigiad FTV 2KD-. Bydd graddnodi gyda gwerthoedd G3S27 yn cynhyrchu darlleniadau maint tanwydd anghywir. Dewiswch god yr injan bob amser – 2KD-FTV – wrth fewnbynnu codau iawndal chwistrellwyr ar ôl ailadeiladu er mwyn sicrhau bod yr ECU yn defnyddio'r map sylfaen cywir.

 

I wneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

 

 

Tagiau poblogaidd: pecyn atgyweirio denso 295050-0540/295050-0810|23670-09380, pecyn atgyweirio denso Tsieina 295050-0540 / 295050-0810|23670-09380 gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri