Pecyn Atgyweirio Denso 095000-7320 / 23670-0R130 - Pecyn Ailadeiladu Manwl ar gyfer Chwistrellwyr Rheilffyrdd Cyffredin G2

Ar gyfer gweithdai sy'n gwasanaethu systemau rheilffyrdd cyffredin D-4D Toyota yn rheolaidd, mae'rPecyn atgyweirio Denso 095000-7320(hefyd a restrir o dan23670-0R130) yn darparu set gyflawn o fewnolion hanfodol traul wedi'u cynllunio i adfer perfformiad y chwistrellwr heb y gorbenion o ddisodli'r cynulliad danfon tanwydd cyfan. Mae'r gwasanaeth hwn yn-pecyn gradd yn targedu'r pwyntiau diraddio mecanyddol sy'n dod i'r amlwg ar ôl 100,000+ milltir o weithredu-ffordd osgoi hydrolig, drifft maint peilot, a blinder sbring llaith{6}}cynnig datrysiad lefel mainc sy'n dychwelyd nodweddion llif i oddefiannau OEM agos. Mae'r pecyn yn disodli'r elfennau traul uchel o fewn y pecyn yn uniongyrcholCorff chwistrellu G2, llwyfan sy'n cael ei ddefnyddio'n helaeth ar draws cynigion diesel teithwyr Toyota, ac mae'n darparu llwybr economaidd hyfyw ar gyfer cyfleusterau atgyweirio sy'n ceisio gwneud y defnydd gorau o'r craidd tra'n lleihau-amser segur cwsmeriaid.

Mae'r set ailadeiladu hon wedi'i mynegeio'n ddimensiwn i'rChwistrellwr arddull - solenoid DENSO G2, a nodweddir gan ei system cadw sedd falf 3-prong a geometreg cylched magnetig penodol. Yn wahanol i setiau gasged sylfaenol, mae'r pecyn hwn yn ymgorffori'r cyflenwad llawn o rannau cynnal llwyth mewnol: ynut cadw sedd falf, ypiston gorchymyngyda'i gylchoedd tywys cysylltiedig, ycyfyngydd codi nodwyddau, a lluosog wedi'u graddnodiNOP (Pwysau Agor Nodwyddau)ffynhonnau gyda -shims wedi'u mesur ymlaen llaw. Mae pob gwanwyn wedi'i godio ar gyfer trothwyon pwysau hydrolig penodol, gan ganiatáu i dechnegwyr gyfateb y cynulliad i'r cod graddnodi chwistrellwr gwreiddiol. Mae'r pecyn hefyd yn cyflenwi'r hanfodolhanner-falf pêla selio wasieri ar gyfer y gylched dychwelyd tanwydd pwysedd uchel, cydrannau sy'n cael eu peryglu'n rheolaidd gan lubricity tanwydd diraddiedig neu ddŵr yn mynd i mewn. Mae pob elfen fetelaidd yn cael triniaeth gwrth-cyrydiad i wrthsefyll y cynnwys sylffwr ymosodol a geir o hyd mewn rhai cymysgeddau diesel rhanbarthol, ac mae'r morloi elastomerig yn cael eu gwaethygu ar gyfer ymwrthedd i chwyddo pan fyddant yn agored i gyfuniadau biodiesel hyd at B20.

Y ffenestr ymgeisio sylfaenol ar gyfer095000-7320a'i gymar OEM23670-0R130canolfannau ar yToyota Avensis(cenedlaethau T25/T27),Auris(2007–2012), aCorolla Versoamrywiadau diesel wedi'u pweru gan y1AD-FTVa2AD-FTVteuluoedd injan. Fodd bynnag, mae'r rhwydwaith cyfnewid yn ymestyn ymhellach: yr un cit gwasanaethau chwistrellwyr â bathodyn gwreiddiol095000-7330, 095000-7680, a'r rhai y deuir ar eu traws yn aml095000-7690(wedi'i fasnachu fel DCRI107690). Ar gyfer prynwyr atgyweirio sy'n rheoli llinellau cerbydau lluosog, mae stocio'r cyfeirnod sengl hwn yn symleiddio'r rhestr uwchben, gan fod dimensiynau seddi trenau falf a ffroenell mewnol yn parhau'n gyson ar draws y codau cynhyrchu DENSO hyn. Un gwahaniaeth hollbwysig: nid yw'r pecyn hwn yn gydnaws yn ôl-â chwistrellwyr G1 cynharach na'r cynlluniau G3 piezo mwy newydd; mae'r strôc armature solenoid a geometregau lifft falf yn wahanol yn sylfaenol. Dylai gweithdai bob amser ddilysu marciau castio corff y chwistrellwr cyn archebu, gan fod y rhyngwyneb ffisegol â phen y silindr-yn benodol traw edau cnau clamp ac aliniad porth dychwelyd tanwydd{9}}yn amrywio ar draws y portffolio DENSO ehangach.

Mae cyflawni canlyniadau postio dibynadwy-trwsio yn gofyn am fwy na dawn fecanyddol safonol; yrnut cadw sedd falfangen soced tri{0}prong pwrpasol a chanllaw canoli i atal niwed i'r cam-allan trorym wrth dynnu. Mae arfer gorau'r diwydiant yn pennu gwresogi'r corff chwistrellu i 80 gradd yn union cyn echdynnu cnau-mae'r ehangiad thermol gwahaniaethol hwn yn torri'r llinyn ffatri-bond clo heb ystumio'r cwt solenoid. Yn ystod ail-ymgynnull, ypiston gorchymynrhaid disgyn o dan ei bwysau ei hun o fewn y turio canllaw; mae unrhyw wrthwynebiad yn dynodi sgôr turio na all cydrannau'r pecyn newydd ei gywiro, gan wneud sgrap corff y chwistrellwr. Mae'rNOP gwanwynrhaid dilysu uchder y stac gyda micromedr digidol, gan fod hyd yn oed gwyriad 0.02mm yn symud y pwysau agoriadol tua 5 bar, gan effeithio'n uniongyrchol ar amseriad dechrau'r pigiad. Ar ôl gosod y newyddhanner-falf pêlac elfennau selio, dylai -prawf gollyngiad gwasgedd isel (20 bar nitrogen) ragflaenu dilyniannu torque terfynol i ddal unrhyw gasgedi sydd wedi'u cam-alinio cyn i'r chwistrellwr ddychwelyd i'r gylched gwasgedd uchel. Yn hollbwysig, rhaid i'r holl waith gael ei ynysu o ardaloedd malu neu beiriannu cyffredinol y gweithdy, oherwydd gall gronynnau fferrus sy'n cael eu denu i faes magnetig y solenoid achosi traul cynamserol ar yr arwynebau sydd newydd eu lapio.

Mae mabwysiadu'r datrysiad ailadeiladu hwn yn trawsnewid gwasanaeth chwistrellu o -gyfnewid rhan tocyn uchel i weithrediad llafur ymyl uchel, yn arbennig o berthnasol i siopau sy'n gweithredu meinciau prawf EPS Hartridge neu Bosch sy'n gallu mesur meintiau chwistrelliad llawn a pheilot. Mae cynnwys shims graddnodi yn y pecyn yn galluogi addasu llif wedi'i deilwra, gan alluogi technegwyr i wneud iawn am fân amrywiadau mewn traul corff ar draws gwahanol leoliadau chwistrellu o fewn yr un injan-silindr-mae paru penodol yn aml yn cynhyrchu ansawdd segur llyfnach ac yn lleihau'r sŵn "hoelio" nodweddiadol sy'n gyffredin i orsafoedd pŵer D- 4D sy'n heneiddio. Ymhellach, gyda'r amserau arweiniol ar gyfer chwistrellwyr DENSO newydd yn aml yn ymestyn y tu hwnt i bythefnos mewn rhai marchnadoedd, mae cael y citiau atgyweirio hyn ar y silff yn trosi cerbyd sy'n aros am rannau yn waith troi o gwmpas yr un diwrnod. Mae'r ymatebolrwydd hwnnw'n trosi'n uniongyrchol i deyrngarwch cwsmeriaid ymhlith gweithredwyr fflydoedd masnachol, y mae cost gweithredu mesuradwy yn gysylltiedig â phob diwrnod o ddefnyddio cerbydau coll. Mae'r pecyn hefyd yn lleihau'r effaith amgylcheddol sy'n gysylltiedig ag ailweithgynhyrchu craidd-mae llai o unedau cyflawn yn cael eu cludo i ganolfannau ailadeiladu canolog yn golygu bod costau logisteg is a llai o wastraff pecynnu-pwynt gwerthu a werthfawrogir yn gynyddol gan weithdai Ewropeaidd eco-ymwybodol.

C1: Pan fyddaf yn ailgynnull gyda'r pecyn hwn, mae'r cnau sedd falf newydd yn teimlo'n dynn ymhell cyn cyrraedd yr ongl torque wedi'i farcio. A ddylwn i ei orfodi i'r ongl benodol?
A1: Stopiwch ar unwaith. Mae'r amod hwn fel arfer yn dynodi carlam edau neu edau croes, a achosir yn aml gan falurion gweddilliol yn edafedd corff y chwistrellwr. Mae'r ongl torque penodedig yn rhagdybio edafedd glân, iro. Bydd ei orfodi yn dadffurfio'r amgaead alwminiwm yn barhaol neu'n torri'r nyten-y ddau senario yn sgrapio'r chwistrellwr. Nôl y gneuen allan, defnyddiwch -offeryn mynd ar drywydd edau i lanhau'r turio, gosod cotio micro o saim cydosod pwysedd uchel, ac ailymgais. Os bydd ymwrthedd yn parhau, mae edau'r corff yn cael ei beryglu a dylid disodli'r chwistrellwr, nid ei ailadeiladu.

C2: Mae'r pecyn hwn yn rhestru 095000-7320, ond mae gan fy hen chwistrellwr 095000-7680 wedi'i stampio ar yr ochr. A fydd y ffynhonnau mewnol yn cyd-fynd â'm graddnodi gwreiddiol?
A2: Ydy, mae'r setiau gwanwyn a ddarperir yn cyfateb yn ddimensiwn a chyfradd-ar draws y clwstwr 095000- 7320/7330/7680/7690 cyfan. Mae'r amrywiadau hyn yn gwahaniaethu'n bennaf yn y coil solenoid dirwyn i ben neu'r addasydd dychwelyd tanwydd allanol, nid yn y cetris hydrolig. Fodd bynnag, ar ôl ei osod, rhaid i god cywiro unigol y chwistrellwr (wedi'i argraffu ar y top solenoid) gael ei ail-osod i'r ECU trwy ryngwyneb diagnostig - mae'r ECU wedi storio gwerthoedd iawndal ar gyfer y cyflwr mecanyddol blaenorol, a bydd y pecyn gwanwyn newydd yn newid nodweddion cyflenwi tanwydd ddigon i sbarduno gwyriadau ffactor cywiro y tu allan i ystod addasol yr ECU.

C3: A all y pecyn hwn fynd i'r afael â'r gollyngiad "marwolaeth du" a welir yn gyffredin o amgylch corff y chwistrellwr?
A3: Bydd y golchwyr selio sydd wedi'u cynnwys yn atal gwaedu tanwydd pwysedd uchel allanol yn y chwistrellwr i'r rhyngwyneb pen. Fodd bynnag, mae "marwolaeth du" yn nodweddiadol o ganlyniad i chwythu nwy hylosgi heibio i glamp chwistrellu rhydd neu ddirywiedig, sydd wedyn yn carbonieiddio'r gweddillion tanwydd. Nid yw'r pecyn hwn yn cynnwys y clamp dal-i lawr na'r golchwr copr ar flaen y ffroenell; mae'r rheini'n eitemau gwasanaeth ar wahân. Rydym yn argymell yn gryf y dylid archwilio darn bollt y clamp ac ailosod y sêl darian gwres copr (sy'n aml yn cael ei werthu fel set gasged Denso ar wahân) ar yr un pryd i atal hyn rhag digwydd eto.

C4: A yw'r ffynhonnau NOP wedi'u-wedi'u gosod ymlaen llaw ar gyfer safle chwistrellu penodol (silindr 1 yn erbyn silindr 4)?
A4: Na. Mae pob un o'r pedwar chwistrellwr mewn injan yn rhannu'r un fanyleb pwysau agor graddedig ar gyfer teulu graddnodi penodol. Mae ffynhonnau'r pecyn yn cael eu cynhyrchu i oddefiant cyfradd unffurf o ±3%. Ymdrinnir â gwahaniaethau sy'n benodol i safle yn gyfan gwbl gan fapiau cywiro'r ECU, nid gan amrywiad mecanyddol yn y ffynhonnau. Os ydych yn mynd ar drywydd post cyfraniadau silindr anwastad-ailadeiladu, canolbwyntiwch ar gywirdeb codio a llif-gwirio mainc yn hytrach na chyfnewid pecynnau sbring rhwng silindrau.

C5: Mae gen i fynediad at fainc prawf disel ond dim addasydd penodol ar gyfer y corff G2. A allaf brofi cyn gosod y pecyn hwn?
A5: Gallwch wneud prawf gollwng rhagarweiniol yn segur ar y cerbyd i nodi pa chwistrellwyr sydd wedi rhoi'r gorau i-dychwelyd tanwydd, ond mae mesur llif cywir yn gofyn am yr addasydd cetris G2 cywir ar gyfer eich mainc. Mae profi heb yr addasydd cywir yn cynhyrchu data patrwm chwistrellu diystyr oherwydd ni fydd lled pwls y gyriant solenoid yn cyd-fynd ag algorithm rheoli'r fainc. Rydym yn argymell buddsoddi yn y bloc prawf penodol DENSO-mae'n talu'n ôl yn gyflym drwy leihau chwistrellwyr sydd wedi'u camddiagnosio ac arbed cydrannau cit newydd rhag cael eu gwastraffu ar greiddiau anadferadwy.

C6: Mae rhai ffynonellau ar-lein yn honni bod y pecyn hwn yn cyd-fynd â'r CD Mazda 2.2 MZR-. Ydy hynny'n gywir?
A6: Yn gorfforol, mae'r cetris chwistrellu yn union yr un fath, ond mae graddnodi ECU Mazda yn defnyddio gwahanol dablau cod cywiro. Bydd y pecyn yn gosod ac yn gweithredu'n fecanyddol. Fodd bynnag, ar ôl ailadeiladu chwistrellwr bathodyn Mazda gyda'r pecyn Denso hwn, rhaid i chi ddefnyddio'r meddalwedd diagnostig penodol Mazda i fewnbynnu'r cod cywiro; Bydd meddalwedd Toyota yn gwrthod y diffyg cyfatebiaeth VIN. Dewch o hyd i'r weithdrefn godio gywir ar gyfer brand y cerbyd bob amser, oherwydd gall fformat y cod fod yn wahanol er bod y caledwedd yr un peth.

Er mwyn gwneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: pecyn atgyweirio denso 095000-7320 / 23670-0r130 - pecyn ailadeiladu manwl gywir ar gyfer chwistrellwyr rheilffyrdd cyffredin g2, pecyn atgyweirio denso Tsieina 095000-7320 / 23670-0r130 - pecyn ailadeiladu manwl gywir ar gyfer g2 gweithgynhyrchwyr chwistrellwyr rheilffyrdd cyffredin, cyflenwyr, ffatri