0445214321 Cyffredin-Cronnwr Rheilffyrdd - Meistroli Gwanhau Tonnau Pwysedd Ar gyfer Chwistrelliad Aml-Digwyddiad

Mewn -saernïaeth rheilffyrdd cyffredin modern, disgrifir y rheilen yn aml fel llestr storio syml. Ac eto mae ei gyfaint mewnol a geometreg porthladd yn mynd ati i siapio lluosogiad tonnau pwysau rhwng y pwmp a'r chwistrellwyr. Mae rheilen Bosch 0445214321 wedi'i pheiriannu â chynhwysedd hydrolig penodol-tua 28 cc o gyfaint effeithiol{6}}sy'n gweithredu fel hidlydd pas-isel, gan wanhau osgiliadau pwysedd amledd uchel a gynhyrchir gan yr elfennau pwmpio. Heb y dampio hwn, gallai'r crychdonni pwysau ar 1,800 bar gyrraedd ±60 bar, gan gyflwyno jitter amseru o ongl crank 0.5 gradd ar 3,000 rpm. Mae'r rheilen hon yn ymgorffori geometreg resonator mewnol Helmholtz, a gyflawnir trwy dylliad dall wedi'i osod yn fanwl gywir ar ben yr allfa, sy'n canslo'r amledd curiad dominyddol (tua 550 Hz) heb gyfyngu ar y llif. Y canlyniad yw signal pwysedd ym cilfachau'r chwistrellwr sy'n aros o fewn ±15 bar i'r cymedr, gan sicrhau bod pob digwyddiad pigiad, o'r peilot i'r post, yn cychwyn o waelodlin gyson.

Mae'r 0445214321 wedi'i beiriannu o ddur ffug tynnol uchel (tebyg i 34CrMo4) gyda chryfder tynnol o 980 MPa, wedi'i gynllunio ar gyfer pwysau gweithio uchaf o 2,000 bar a gwasgedd byrstio sy'n fwy na 4,500 bar. Ei hyd cyffredinol yw 320 mm, gyda diamedr allanol o 28 mm a thylliad mewnol o 10 mm. Nodweddion y rheilffordd:

Chwe allfa pwysedd uchel(M12 × 1.5, sedd côn 60 gradd) wedi'i gwasgaru bob 50 mm, yn cyfateb i goleddf y silindr o beiriannau chwe-silindr mewnol.

Un porthladd mewnfa(M14 × 1.5) ar ben y pwmp, wedi'i leoli i alinio â'r llinell pwysedd uchel o'r pwmp CP3/CP4.

Bos gosod un synhwyrydd pwysau(M12 × 1.5) ar yr ochr, wedi'i gyfeirio i dderbyn y synhwyrydd Bosch FRP safonol.

Un porthladd falf sy'n cyfyngu ar bwysau(M16 × 1.5) yn y pen arall, wedi'i gynllunio ar gyfer falf pwynt gosod 2,050 bar.
Mae holl wynebau'r porthladd yn ddaear i orffeniad arwyneb o Ra Llai na neu'n hafal i 0.8 µm i sicrhau selio di-ollwng gyda'r ffitiadau cyfatebol.

Nid yw cyfaint effeithiol y rheilffordd (28 cc) yn fympwyol; fe'i cyfrifir i ddarparu'r anystwythder hydrolig gofynnol tra'n cynnal cyflymder tonnau gwasgedd o tua 1,380 m/s (ar 1,600 bar gyda disel safonol). Mae'r gyfrol hon wedi'i thiwnio i sicrhau bod y don bwysau o ddigwyddiad pigiad sengl yn teithio i'r rheilffordd yn dod i ben ac yn dychwelyd i'r chwistrellwr ar ôl i'r digwyddiad ddod i ben, gan atal tonnau adlewyrchiedig rhag ymyrryd â phigiadau dilynol. Mae'r tylliad dall mewnol ym mhen yr allfa yn gweithredu fel atseinio chwarter ton, gyda hyd o 38 mm, sy'n cael ei diwnio i ganslo curiad 550 Hz amlycaf y pwmp. Mae'r system dampio goddefol hon yn lleihau'r crychdonni pwysau rheilffyrdd 55% o'i gymharu â rheilffordd tyllu syth, gan ddarparu proffil pwysedd llyfnach sy'n hanfodol ar gyfer strategaethau ôl-chwistrelliad pwysedd uchel a ddefnyddir mewn adfywio DPF.

Mae'r rheilffordd hon yn disodli'n uniongyrchol rhif rhan Bosch 0445214321, a ddefnyddir yn:

Tryciau dyletswydd trwm:DAF XF (MX-11/MX-13), Iveco Stralis (Cyrchwr 9/10/13), a rhai ceisiadau MAN TGX (D20/D26).

Peiriannau diwydiannol:Perkins 2206, Deutz TCD, a generaduron disel JCB.

Bore a strôc:Wedi'i gynllunio ar gyfer peiriannau â dadleoliad silindr rhwng 1.8L a 2.2L fesul silindr, gan gwmpasu'r ystod 350-550 HP.

Nid yw'n gydnaws â rheiliau Bosch cynharach (ee, cyfres 0445214xxx) a ddefnyddiodd fylchau porthladd allfa gwahanol neu dwll mewnol llai. Mae'r rheilen yn cael y falf cyfyngu pwysau wedi'i gosod a'i chalibro ymlaen llaw, ond heb y synhwyrydd FRP na'r bracedi mowntio, y mae'n rhaid eu trosglwyddo o'r hen reilffordd neu eu harchebu ar wahân.

Mae gosod y 0445214321 yn briodol yn gofyn am roi sylw i ddilyniant torque a chywirdeb y sêl:

Cysylltiadau pwysedd uchel:Tynhau'r llinellau mewnfa ac allfa i 30 Nm (M12) a 45 Nm (M14) yn y drefn honno, gan ddefnyddio wrench torque. Defnyddiwch wasieri copr newydd bob amser neu ailosod y seddi côn os ydynt yn dangos unrhyw sgôr.

Mowntio cromfachau:Mae'r rheilffordd yn defnyddio dau follt mowntio M10 × 1.5; trorym i 25 Nm. Mae'r cromfachau wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer ehangu thermol o hyd at 0.5 mm dros hyd y rheilen; peidiwch â defnyddio mowntiau anhyblyg sy'n cyfyngu ar symudiad echelinol.

Gosod synhwyrydd:Wrth osod y synhwyrydd FRP, cymhwyswch orchudd ysgafn o ddiesel glân i'r edafedd a'r torque i 30 Nm. Gall gor-torqu ystumio diaffram y synhwyrydd, gan achosi drifft signal.
Ar ôl gosod, cysefin y system drwy feicio y tanio (heb cranking) i ddiarddel aer; gall rheilen ag aer wedi'i ddal achosi osgiliad pwysau sy'n dynwared synhwyrydd diffygiol.

C1: A ellir defnyddio'r rheilffordd 0445214321 ar beiriannau a ddyluniwyd yn wreiddiol ar gyfer cyfaint rheilffordd gwahanol (ee, 25 cc)?
A: Ydy, mae cyfaint y rheilffordd yn gydnaws, ond efallai y bydd angen addasu paramedrau rheoli pwysau'r ECU (yn enwedig y cynnydd annatod ar gyfer y rheolwr PID). Bydd yr injan yn dal i redeg, ond efallai y byddwch yn sylwi ar ychydig o wahaniaeth yn y gordyrru pwysau yn ystod cyfnodau dros dro. Argymhellir defnyddio'r rhif rhan cywir.

C2: A yw'r falf cyfyngu pwysau yn ddefnyddiol ar y rheilffordd hon?
A: Ydy, mae'r falf (wedi'i osod i 2,050 bar) yn gydran y gellir ei newid. Fodd bynnag, rhaid ei galibro ar fainc brawf ar ôl ailosod er mwyn sicrhau ei fod yn agor ar y pwysau cywir. Bydd falf sy'n agor yn rhy gynnar yn achosi colli perfformiad llwyth uchel; mae un sy'n agor yn rhy hwyr yn peryglu rhoi gormod o bwysau ar y system.

C3: A oes angen unrhyw waith glanhau neu baratoi arbennig ar y rheilffordd cyn ei osod?
A: Mae'r rheilffordd yn cael ei gyflenwi'n lân ac wedi'i gapio. Tynnwch y capiau yn syth cyn eu gosod. Peidiwch â fflysio'r rheilen â thoddyddion; gall unrhyw hylif glanhau gweddilliol halogi'r tanwydd a niweidio'r chwistrellwyr. Os yw'r rheilen wedi'i storio, sychwch yr edafedd cysylltu â lliain di-lint.

C4: Sut mae'r resonator mewnol yn effeithio ar gapasiti llif y rheilffordd?
A: Nid yw'r resonator (y turio dall ar ben yr allfa) yn cyfyngu ar y llif; dim ond amledd tonnau pwysau penodol y mae'n eu gwanhau. Mae cynhwysedd llif cyffredinol y rheilffordd yn cael ei bennu gan y diamedr turio mewnol (10 mm) a maint y porthladd, nad ydynt wedi newid.

Q5: Can the rail be used on engines running high‑sulfur diesel (>1,000 ppm)?
A: Mae deunydd gofannu'r rheilffordd yn gallu gwrthsefyll cyrydiad, ond gall tanwydd sy'n uchel-sylffwr ddiraddio'r sêl falf sy'n cyfyngu ar bwysau. Ar gyfer ceisiadau o'r fath, rydym yn argymell archwilio'r falf ym mhob gwasanaeth mawr (bob 2,000 awr) ac ailosod y morloi os oes arwyddion diraddio i'w gweld.

C6: Beth yw bywyd gwasanaeth nodweddiadol y rheilffordd ei hun cyn bod angen ei newid?
A: Mae'r rheilffordd yn gydran wydn heb unrhyw rannau symudol; mae ei fywyd wedi'i gyfyngu gan gyrydiad neu ddifrod mecanyddol. Mewn cymwysiadau priffordd nodweddiadol, gall bara oes yr injan (dros 15,000 o oriau). Fodd bynnag, mae'r falf cyfyngu pwysau a'r synhwyrydd yn eitemau traul a allai fod angen eu newid am 8,000-10,000 awr.