4063618 Pwmp Dosbarthu VP44-6 - Gweithredu Falf Gollyngiad Cyflymder Uchel Gyda Gallu Peilot Chwistrellu Ar gyfer Hylosgi Llyfn yn VW / Audi TDI

Mewn pympiau dosbarthu, y solenoid gollwng yw'r unig gydran weithredol y gall yr ECU fodiwleiddio. Mae ei gyflymder agor a chau yn pennu nid yn unig cyfanswm y tanwydd, ond union siâp y gyfradd chwistrellu-ffactor sy'n effeithio'n fawr ar sŵn hylosgi a ffurfiant gronynnau. Mae pwmp 4063618 VP44-6 yn gwahaniaethu ei hun trwy aactuator falf gollwng lled band uchela chylched hydrolig cyflenwol sy'n lleihau'r oedi rhwng y gorchymyn ECU a chau falf gwirioneddol. Mae'r ymateb cyflym hwn (amser cau o dan 0.5 ms) yn caniatáu i'r pwmp ddarparu chwistrelliad peilot bach cyn y prif ddigwyddiad-nodwedd a gedwir yn nodweddiadol ar gyfer systemau rheilffordd gyffredin. Trwy amseru maint y peilot yn union (2-3 mm³/strôc fel arfer) a'r trigfan rhwng y peilot a'r prif gyflenwad, mae'r 4063618 yn lleihau'r "clatter disel" nodweddiadol yn segur ac yn gwella mwg gwyn cychwyn oer hyd at 25%. Fel y ffynhonnell tanwydd mecanyddol ar gyfer peiriannau sydd wedi'u paru â'r teulu chwistrellu PD 0414720, mae'r pwmp hwn yn sicrhau bod y chwistrellwr yn derbyn ton bwysau sydd eisoes wedi'i siapio ar gyfer hylosgiad tawel, effeithlon.

Mewn systemau rheilffyrdd cyffredin, cyflawnir pigiad peilot trwy fywiogi'r chwistrellwr â phwls cerrynt byr, ac yna curiad mwy hir ar gyfer y prif chwistrelliad. Mae'r 4063618 yn efelychu hyn ar lefel y pwmp: mae'r ECU yn anfon dau guriad egniol gwahanol i'r solenoid gollwng, gan greu dau ddigwyddiad dosbarthu ar wahân. Tra bod y chwistrellwr rheilffordd gyffredin yn rheoli'r nodwydd yn uniongyrchol, mae'r VP44 yn rheoli'r falf gollwng, sydd yn ei dro yn rheoli'r don bwysau. Mae'r effaith net ar yr injan yn debyg-sŵn hylosgi llai, NOx is, ac yn segur yn llyfnach. Mae hyn yn gwneud y 4063618 yn bont rhwng technoleg pwmp dosbarthwr hŷn a strategaethau chwistrellu modern, gan gynnig llwybr cost-effeithiol i well gallu i yrru.

Gwiriad foltedd batri- Mae angen foltedd sefydlog ar y solenoid cyflym; bydd batri gwan (o dan 11V yn ystod cranking) yn gohirio cau ac atal pigiad peilot. Mesurwch y foltedd yn y cysylltydd pwmp yn ystod y cranking-dylai aros yn uwch na 11V.

Uniondeb pin cysylltydd– Mae'r coil solenoid yn tynnu cerrynt brig o tua 3 A; mae cysylltydd cyrydu yn ychwanegu gwrthiant, gan leihau'r foltedd yn y coil ac arafu ei ymateb. Glanhewch y pinnau a rhowch saim deuelectrig.

Gosodiad amseru- Mae effeithiolrwydd pigiad peilot yn dibynnu ar yr amseriad statig cywir. Gosodwch y lifft plymiwr i'r fanyleb (0.85 mm fel arfer ar gyfer peiriannau V6). Mae amseriad anghywir yn symud y don bwysau, gan wneud i'r pigiad peilot ddigwydd ar yr ongl crank anghywir, sy'n cynyddu sŵn yn hytrach na'i leihau.

Synhwyrydd tymheredd tanwydd- Mae'r 4063618 yn cynnwys synhwyrydd tymheredd; os bydd yn methu, mae'r ECU yn rhagosod i fap ceidwadol a allai ddadactifadu chwistrelliad peilot i atal camdanio. Gwiriwch wrthwynebiad y synhwyrydd (2.2-2.8 kΩ ar 20 gradd) cyn comisiynu.

Mae pympiau VP44 wedi'u hail-weithgynhyrchu yn aml yn disodli'r coil solenoid yn unig ond yn cadw'r armature a'r gwanwyn gwreiddiol. Dros amser, gall y armature gael ei fagneteiddio neu gall y gwanwyn wanhau, gan gynyddu'r amser cau y tu hwnt i 0.6 ms-sy'n gwneud pigiad peilot yn annibynadwy. Bydd yr ECU yn dal i orchymyn cau dwbl, ond efallai na fydd y falf yn cau'n llawn mewn amser, gan arwain at un pigiad mwy sy'n cynhyrchu ergyd llym. Daw unedau newydd gyda chynulliad armature / gwanwyn wedi'i gydweddu ymlaen llaw, gan sicrhau bod yr amser cau penodedig yn cael ei fodloni a bod chwistrelliad peilot ar gael yn gyson.

C1: Sut alla i wirio bod pigiad peilot yn weithredol gyda'r 4063618?
Cysylltwch offeryn diagnostig a monitro'r bloc mesur "maint pigiad" yn ystod segur; os yw'r ECU yn gorchymyn peilot, fe welwch ddau gorbys ar wahân yn y graff "cylch dyletswydd falf gollwng" (os yw'ch teclyn yn ei gefnogi). Fel arall, gwrandewch ar yr injan-mae segurdod tawel heb unrhyw clatter metelaidd yn dangos bod pigiad peilot yn gweithio. Gall cynnydd sydyn mewn sŵn ar ôl amnewid pwmp ddangos bod y solenoid yn rhy araf.

C2: Mae'r injan yn rhedeg yn dda ond mae'r defnydd o danwydd wedi cynyddu-a ellid analluogi'r pigiad peilot?
Ydy-os yw'r ECU yn canfod nad yw'r solenoid yn ymateb yn ddigon cyflym (oherwydd heneiddio neu foltedd isel), gall analluogi pigiad peilot a dychwelyd i fap un ergyd. Mae hyn yn cynyddu defnydd 2-3% oherwydd bod y hylosgiad yn llai effeithlon. Gwiriwch y codau fai; Bydd P1240 (camweithio pigiad peilot) yn cael ei storio.

C3: A allaf osod y pwmp hwn ar injan hŷn na chafodd chwistrelliad peilot erioed?
Bydd y pwmp yn ffitio, ond rhaid ailraglennu'r ECU gyda graddnodi wedi'i alluogi gan beilot. Heb gymorth meddalwedd, dim ond un falf gollwng i gau y bydd yr ECU yn ei hanfon, a bydd actiwadydd cyflym y pwmp yn dal i weithio, ond ni fyddwch yn elwa o chwistrelliad peilot. Mae angen i chi hefyd sicrhau y gall y gyrrwr ECU gefnogi'r gyfradd slew gyfredol uwch.

C4: Beth yw effaith tymheredd tanwydd ar gywirdeb pigiad peilot?
Mae tanwydd poeth yn llai gludiog, sy'n lleihau gollyngiadau mewnol ac yn newid ymateb y falf gollwng ychydig. Mae synhwyrydd tymheredd 4063618 yn gwneud iawn am hyn trwy addasu amseriad gorchymyn yr ECU. Os yw'r synhwyrydd yn ddiffygiol, mae'n bosibl y bydd maint y peilot yn drifftio-gallwch wirio trwy fesur maint gwirioneddol y peilot ar fainc prawf ar 20 gradd ac 80 gradd .

C5: Pam mae'r pwmp yn cynhyrchu sŵn tician yn segur pan fydd pigiad peilot yn weithredol?
Y tic yw sŵn y falf gollwng yn cau ddwywaith fesul cylch pwmpio-mae'n normal ac mae'n dangos bod yr actiwadydd yn ymateb yn gyflym. Dylai'r sŵn fod yn gyson; os daw'n afreolaidd, gwiriwch y cerrynt solenoid gydag osgilosgop-gall gyrrwr diffygiol yn yr ECU achosi amser cau anghyson.

C6: A allaf addasu maint y peilot â llaw?
Mae maint y peilot wedi'i raddnodi ar fap yr ECU ac nid yw'n addasadwy yn y maes heb offer tiwnio arbenigol. Fodd bynnag, gall rhai tiwnwyr ôl-farchnad addasu maint y peilot i weddu i wahanol setiau chwistrellu. Ar gyfer y 4063618, y maint peilot mwyaf dibynadwy yw tua 3.5 mm³; gallai mynd y tu hwnt i hyn achosi oedi i'r prif chwistrelliad, gan leihau pŵer.

Er mwyn gwneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: Pwmp dosbarthwr 4063618 vp44-6 - gweithrediad falf gollwng cyflym gyda gallu chwistrellu peilot ar gyfer hylosgiad llyfnach yn vw/audi tdi, Tsieina 4063618 vp44-6 pwmp dosbarthwr - gweithrediad falf gollwng cyflym gyda gallu chwistrellu peilot ar gyfer hylosgiad llyfnach mewn gweithgynhyrchwyr vw/audi tdi, cyflenwyr, ffatri,