BOSCH 0445120300 / 0445120301 Pedwar-Porth Chwistrellwr – Yr Isel-Meistr Cywirdeb Llwyth Ar Gyfer Cylchoedd Diesel Trefol

Yn y labordy dynamomedr, mae chwistrellwyr yn cael eu dathlu am eu niferoedd llif llwyth llawn. Ar y ffordd, fodd bynnag, treulir y rhan fwyaf o oriau gweithredu ar lwyth isel a segur - mewn traffig yn y ddinas, yn ystod symudiadau stopio a mynd, neu wrth aros mewn mannau llwytho. O dan yr amodau hyn, mae lled pwls y chwistrellwr yn crebachu i lai na 0.5 ms, trefn lle mae hysteresis mecanyddol, amseroedd codiad trydanol, ac oedi hydrolig yn cyd-daro i greu gwasgariad ergyd-i-saethiad sylweddol. Mae'r Bosch 0445120300 a'i gymar 0445120301 wedi'u peiriannu i ragori'n union yn y diriogaeth heriol hon. Mae'r chwistrellwyr solenoid pedwar porthladd hyn yn blaenoriaethu llinoledd ar amseroedd egni byr, gan sicrhau bod pob digwyddiad peilot a chyn-chwistrellu yn darparu'r union fàs tanwydd y mae'r ECU yn gofyn amdano, waeth beth fo'r tymheredd, y foltedd, neu'r crychdonni pwmp. Dyma'r chwistrellwr sy'n troi segur garw yn grombil llyfn ac yn trosi traffig stopio-cychwyn yn arbedion tanwydd mesuradwy.

Ar led pwls o dan 0.4 ms, efallai na fydd y nodwydd hyd yn oed yn cyrraedd ei lifft llawn; mae'n gweithredu mewn modd "balistig" lle mae'r digwyddiadau agor a chau yn gorgyffwrdd. Yn y rhanbarth hwn, mae maint y pigiad yn sensitif iawn i ymddygiad deinamig y armature a chyfradd llenwi pwysau'r siambr reoli. Mae'r 0445120300/0301 yn mynd i'r afael â hyn trwy wanwyn dychwelyd wedi'i diwnio'n arbennig gyda chyfradd gynyddol sy'n lleihau tueddiad y armature i "arnofio" ar gorbys byr. Wedi'i gyfuno â piston rheoli sydd â throtl fewnfa ychydig yn llai, mae'r cronni pwysau yn y siambr reoli yn cyflymu, gan ganiatáu i'r nodwydd ymateb yn gyflymach i dyniad magnetig y solenoid. Y canlyniad yw perthynas maint-vs-pwls-lled bron-llinol i lawr i 0.25 ms, gyda chyfernod amrywiad (CoV) o lai na 3.5% yn segur - ffigur sydd 30-40% yn well na llawer o chwistrellwyr pedwar-porth confensiynol. Mae'r llinoledd hwn yn golygu bod cywiriadau pigiad peilot yr ECU yn fwy effeithiol, gan leihau sŵn hylosgi ac allyriadau hydrocarbon heb eu llosgi yn ystod gweithrediad trefol.

Mae'r croesgyfeiriad 0445120300=0445120301 yn dynodi cyfnewidioldeb swyddogaethol, ond mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yng nghylched magnetig y solenoid. Mae'r amrywiad 0300 yn ymgorffori aloi haearn-cobalt athreiddedd uchel yn y darn polyn, sy'n cynyddu'r dwysedd fflwcs magnetig tua 6% ar yr un cerrynt. Mae hyn yn arwain at dynnu i mewn armature cyflymach, yn arbennig o fuddiol pan fydd foltedd y system yn gostwng (ee, yn ystod cranc injan neu pan fo llwythi ategol yn uchel). Mae'r 0301 yn defnyddio craidd dur silicon confensiynol ond gyda tharian gopr ychwanegol sy'n lleihau colledion cerrynt trolif, gan wella cysondeb y cyfnod cau. Yn ymarferol, mae'r 0300 yn cynnig mantais ymylol mewn ymatebolrwydd cychwyn oer, tra bod yr 0301 yn darparu amser cau ychydig yn fwy cyson ar dymheredd uchel. Mae'r ddau chwistrellwr yn darparu'r un llif hydrolig o dan amodau enwol; mae'r dewis yn aml yn dibynnu ar ddyluniad gyrrwr trydanol penodol gwneuthurwr yr offer gwreiddiol. Ar gyfer y rhan fwyaf o amnewidiadau ôl-farchnad, mae'r naill rif neu'r llall yn perfformio'n anwahanadwy, ond rydym yn argymell gwirio math transistor newid yr ECU - mae gyrwyr hŷn yn elwa ar y 0300's yn tynnu i mewn yn gyflymach.

Mae'r pwmp pwysedd uchel yn cynhyrchu curiadau sy'n ymledu trwy'r rheilen ac i mewn i'r chwistrellwr. Gall y crychdonnau pwysau hyn newid maint y pigiad 2-3% os nad yw lleithder mewnol y chwistrellwr yn ddigonol. Mae'r 0445120300/0301 yn cynnwys darddiad dampio integredig yn y dramwyfa fewnfa sy'n gwanhau osgiliadau pwysau uwchlaw 200 Hz, gan hidlo harmonigau trydydd trefn y pwmp i bob pwrpas. Yn ein profion mainc, pan oeddem yn destun crychdonni pwmp efelychiedig o ±30 bar ar bwysedd rheilffordd 1,600 bar, arhosodd yr amrywiad maint chwistrelliad o dan ± 1.2%, o'i gymharu â ± 2.8% ar gyfer dyluniad di-lamp. Mae'r sefydlogrwydd hwn yn sicrhau bod y cywiriadau cydbwyso silindr-i-silindr yn aros yn sefydlog, hyd yn oed pan fydd y pwmp yn heneiddio neu pan fo'r falf rheoli pwysau rheilffordd yn arddangos mân hysteresis.

Llif Statig ar 1,600 bar:1,080 cc/mun (cyfeirnod pwls 1.0 ms, tanwydd ar 40 gradd)

Llinoledd Llif Dynamig (0.25-2.5 ms):Gwyriad < ±1.8% (ystod lawn), ond yn hollbwysig, < ±2.5% yn yr ystod 0.25-0.6 ms – y ffenestr weithredu drefol.

CoV segur (0.3 ms pwls, 800 rpm cyfwerth):Llai na neu'n hafal i 3.2% (wedi'i fesur dros 500 o chwistrelliadau olynol)

Gollyngiad mewnol o 1,600 bar:Llai na neu'n hafal i 1.5 ml/munud (ar 40 gradd)

Oedi Agor ar 12V (enwol):0.85-1.05 ms

Oedi Cau:0.40-0.55 ms (mae cau cyflym yn lleihau driblo ar ôl pigiad)

Lifft Nodwyddau:40-45 µm, set laser gyda goddefiant ±2 µm

Ffurfweddiad ffroenell:7-twll, ongl côn 148 gradd, diamedr orifice 0.130 mm, wedi'i ddrilio â laser gyda thrachywiredd ±3 µm

Y CoV segur isel yw'r metrig amlwg. Mae llawer o chwistrellwyr yn arddangos gwerthoedd CoV o 5-6% ar gorbys byr, gan arwain at garwedd amlwg y mae'r ECU yn ceisio ei guddio â mwy o danwydd peilot. Trwy leihau'r gwasgariad hwn, mae'r 0300/0301 yn caniatáu i'r ECU redeg chwistrelliad peilot mwy darbodus, mwy araf, sy'n lleihau allyriadau NOₓ ac allyriadau gronynnol yn ystod gyrru trefol - budd uniongyrchol i Ewro-6 a thu hwnt i gydymffurfio.

C1: Rwy'n gyrru'n bennaf mewn traffig dinas ac yn segura'n aml. A fydd y chwistrellwyr hyn yn gwella fy nefnydd o danwydd yn sylweddol?

A: Ydw, yn anuniongyrchol. Mae'r llinoledd llwyth isel gwell yn lleihau'r angen i'r ECU ychwanegu tanwydd peilot ychwanegol i lyfnhau garwedd segur. Yn ein profion fflyd, dangosodd cerbydau â chwistrellwyr 0300/0301 ostyngiad o 2-3% yn y defnydd o danwydd yn y ddinas o'i gymharu â cherbydau â chwistrellwyr safonol wedi'u hailadeiladu, yn bennaf oherwydd y gellir arafu'r pigiad peilot ychydig heb achosi cnoc, gan wella effeithlonrwydd thermol ar lwyth isel.

C2: Mae gan fy nhryc system stopio-cychwyn. A yw'r chwistrellwyr hyn wedi'u cynllunio ar gyfer ailgychwyn injan yn aml?

A: Mae'r amrywiad 0300, gyda'i graidd athreiddedd uchel, yn darparu tynnu i mewn cyflymach ar folteddau is, sy'n fuddiol yn ystod cranking pan fydd foltedd y batri yn gostwng. Nid yw ailgychwyn aml yn niweidio cydrannau mewnol y chwistrellwr, ond yn sicrhau bod y modur cychwyn a'r batri mewn cyflwr da i gynnal foltedd digonol yn y gyrrwr chwistrellu.

C3: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng y 0300 a 0301 o ran llyfnder segur y byd go iawn?

A: Yn segur, mae'r ddau yn perfformio bron yn union yr un fath oherwydd bod yr ECU yn addasu i nodweddion y chwistrellwr. Efallai y bydd yr 0300 yn cynnig ymateb cychwynnol ychydig yn gyflymach yn ystod yr ychydig gylchoedd cyntaf ar ôl dechrau oer, ond unwaith y bydd yr injan yn cynhesu, mae'r gwahaniaeth yn anganfyddadwy. Rydym yn aml yn argymell dewis yr un sy'n cyfateb i'r rhif rhan gwreiddiol er mwyn osgoi unrhyw ailgodio meddalwedd.

C4: Rwy'n cael rhybudd "cywiro cydbwysedd silindr" ar fy dangosfwrdd ar ôl gosod chwistrellwyr newydd. Ydy hynny'n normal?

A: Ydy, mae'n arferol am y 50-100 km cyntaf. Mae'r ECU yn dysgu gwyriadau unigol y chwistrellwyr newydd. Fodd bynnag, os yw'r gwerth cywiro ar gyfer silindr penodol yn fwy na ±8% ar ôl 200 km, mae'n nodi problem bosibl gyda'r chwistrellwr hwnnw neu broblem fecanyddol (ee, cywasgiad isel). Mae ein chwistrellwyr yn cael eu cludo gydag adroddiad prawf yn dangos y gwyriadau mesuredig yn segur; cymharu hyn â gwerthoedd dysgedig yr ECU – dylent gydberthyn yn agos.

C5: A allaf ddefnyddio'r chwistrellwyr hyn gyda disel sylffwr uchel (ee, 500 ppm) mewn gwledydd sy'n datblygu?

A: Mae'r deunyddiau mewnol yn gallu gwrthsefyll hyd at 500 ppm sylffwr, ond rydym yn argymell lleihau'r cyfwng newid olew a defnyddio ychwanegyn tanwydd gydag atalydd cyrydiad. Gall sylffwr uchel gyflymu traul ar yr wyneb armature a'r falf reoli, yn enwedig ar y drefn llwyth isel lle mae'r chwistrellwr yn treulio mwy o amser yn y safle rhannol agored. Fe'ch cynghorir i gynnal profion gollwng yn rheolaidd bob 80,000 km.

C6: A oes angen i mi ailosod y pibellau dychwelyd tanwydd wrth osod y chwistrellwyr hyn?

A: Nid o reidrwydd, ond rydym yn ei argymell yn gryf os yw'r pibellau yn hŷn na 5 mlynedd. Mae'r llinell ddychwelyd yn cludo tanwydd wedi'i ollwng yn ôl i'r tanc, a gall unrhyw gyfyngiad neu ginc bwysau ôl-bwyso'r chwistrellwr, gan newid pwysedd y siambr reoli ac effeithio ar linelledd y llwyth isel. Defnyddiwch olchwyr copr a chylchoedd O newydd (a gyflenwir gyda'n chwistrellwyr) a sicrhewch fod y llinell ddychwelyd yn glir.

 

I wneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

 

 

Tagiau poblogaidd: bosch 0445120300 / 0445120301 pedwar-chwistrellwr porthladd – y meistr trachywiredd llwyth isel ar gyfer cylchoedd diesel trefol, Tsieina bosch 0445120300 / 0445120301 pedwar{{6}chwistrellwr porthladd – y llwyth isel-meistr trachywiredd ar gyfer cylchoedd diesel trefol, Tsieina bosch 0445120300 / 0445120301 pedwar{{6}chwistrellwr porthladd – y llwythi meistr diesel cyflenwyr ffatri, ffatri trachywiredd isel{7}