045130073T Chwistrellwr Uned – Cyfradd-Siapio Graddnodi Ar gyfer 1.9 TDI PD (0414720) – Annwyd Gwell-Dechrau a Rhannu-Rheolaeth Llwyth NVH

Nid yw'r chwistrellwr uned 045130073T yn mesur tanwydd yn unig - mae'n cerflunio'r proffil cyfradd chwistrellu i gyd-fynd â dynameg chwyrlïo'r bowlen hylosgi. Mewn peiriannau PD, mae'r plymiwr a yrrir gan gamera yn cynhyrchu codiad pwysedd sydd yn ei hanfod yn aflinol; mae falf gollwng a reolir gan solenoid y chwistrellwr hwn yn modiwleiddio'r llethr agoriadol, gan gynhyrchu siâp cyfradd trapesoidaidd sy'n lleihau dwyster llosgi rhag-gymysg. Y nodwedd hon, sy'n aml yn cael ei hanwybyddu o blaid ffigurau pwysedd brig, yw'r ffactor tyngedfennol ar gyfer sefydlogrwydd cychwyn oer a NVH rhan-lwyth. Fel croesgyfeiriad uniongyrchol at 0414720, mae'r 045130073T yn cynnwys graddnodi preswylfeydd penodol sy'n blaenoriaethu cysondeb maint peilot dros y llif uchaf - cyfaddawd sy'n talu ar ei ganfed wrth yrru bob dydd, yn enwedig mewn amodau stopio a mynd trefol lle mae trawsnewidiadau sbardun yn aml.

▪ Swm pigiad peilotyn cael ei ddal o fewn ±0.3 mg/strôc ar draws band 500-rpm, tra bod unedau ôl-farchnad generig yn dangos drifft o ±0.7 mg. Mae'r manwl gywirdeb hwn yn lleihau sŵn hylosgi bron i 2 dBA yn segur - gwahaniaeth y mae gyrwyr yn sylwi arno ar unwaith.
▪ Mae'r siâp cyfradd trapezoidal - a gyflawnir trwy fodiwleiddio cylch dyletswydd y falf gollwng - yn creu acynnydd pwysau cynyddolo ~1,200 bar/ms, o'i gymharu â 1,500 bar/ms mwy serth y BN. Mae'r cynnydd meddalach yn gostwng pwysedd brig silindr (tua 4%) heb aberthu trorym, gan ymestyn oes gasged pen mewn fflydoedd milltiredd uchel.
▪ Ar ei lwyth llawn, mae'r 045130073T yn darparu cyfanswm cyfaint tanwydd ychydig yn is, ond mae hyd ei chwistrelliad yn cael ei ymestyn 5% i gynnal yr un mewnbwn ynni - mae hyn yn cynyddu'r amser sydd ar gael ar gyfer cymysgu tanwydd aer, gan arwain at ostyngiad gweladwy yn y pluen huddygl yn ystod cyflymiad caled.

Mesur lifft nodwydd – Before installing, verify the needle lift using a dial gauge; the 045130073T should show 0.26 ± 0.01 mm at full stroke. Any deviation >Mae 0.02 mm yn dynodi nodwydd wedi'i phlygu neu ganllaw treuliedig - gwrthodwch yr uned.

Detholiad Shim– Mae'r adolygiad hwn yn aml yn gofyn am drwch tappet penodol shim (rhwng 0.80 mm a 0.95 mm) i gyflawni strôc plymiwr cywir cyn strôc. Ymgynghorwch â llawlyfr y gweithdy; mae shim anghywir yn newid cychwyn y pigiad hyd at ongl crank 1.8 gradd, gan sbarduno codau P1257 neu P1258.

Malu sêl gopr– Tynhau'r bollt dal i lawr i33 Nm + 60 gradd(nid 90 gradd fel ar BN) er mwyn osgoi gor-fagu'r sêl, a all allwthio copr i'r tyllau ffroenell.

Glanhau cysylltydd trydanol- Mae'r pinnau terfynell yn dueddol o ocsideiddio; defnyddio glanhawr cyswllt a rhoi saim deuelectrig. Mae cysylltiad gwael yma yn dynwared methiant solenoid ysbeidiol, gan arwain at gamddiagnosis o gam gyrrwr yr ECU.

Er nad oes gan PD synhwyrydd pwysau rheilffordd gyffredin, mae'r uned rheoli injan yn defnyddio'rsignal cyflymiad crankshafti gasglu cyfraniad pob silindr – techneg sy'n union yr un fath â'r dechneg a ddefnyddir mewn systemau rheilffyrdd cyffredin modern. Pan fyddwch chi'n gosod 045130073T newydd, bydd yr ECU yn addasu hyd y pigiad ar gyfer y silindr hwnnw'n raddol nes bod y gwyriad cyflymiad yn disgyn yn is na ±0.5 m/s² (i'w weld yn VCDS Group 013 fel cywiriad maint pigiad). Mae'r broses ddysgu hon yn cymryd tua 50 km o yrru cymysg; yn ystod y cyfnod hwn, osgoi gweithrediad llwyth llawn i adael i'r algorithm addasol setlo. Yn wahanol i reilffordd gyffredin, lle mae pwysau rheilffordd yn cael ei reoli'n weithredol, mae addasiad y PD yn dibynnu ar docio hyd yn unig - felly mae cysondeb siâp cyfradd y chwistrellwr yn pennu'n uniongyrchol pa mor gyflym y mae'r ECU yn cydgyfeirio i gywiriad sefydlog.

O ystyried dibyniaeth yr adolygiad "T" ar siapio cyfraddau manwl gywir, mae unedau wedi'u hailweithgynhyrchu yn aml yn methu ag atgynhyrchu'r proffil trapesoidaidd gwreiddiol oherwydd bod y cliriad o gasgen plymiwr yn newid ar ôl ail-godi. Mae hyn yn newid amseriad y falf gollwng, gan arwain at gynnydd pwysedd mwy serth sy'n dynwared "L" neu "BN" ond gyda gor-raglen heb ei reoli - gan arwain at fwy o gnoc a difrod piston posibl dros amser.

C1: Sut alla i ddweud a yw 045130073T a ddefnyddiwyd yn dal i fod yn ddefnyddiol heb offer arbenigol?
Mesurwch y gwrthiant solenoid yn gyntaf – os yw y tu allan i 0.90–1.15 Ω, gwrthodwch ef. Yna, gwthiwch y plymiwr â llaw gyda lifer prawf; dylai symud yn esmwyth gyda gwrthiant cyson. Mae unrhyw "ric" neu deimlad glynu yn dynodi sgorio - taflwch ef, gan na all glanhau adfer ffit y casgen-plymiwr.

C2: Roedd gan fy TDI 1.9 yn wreiddiol 045130073L; a allaf ddisodli un silindr yn unig gyda'r fersiwn "T"?
Mae gan y "T" gyfradd-siâp gwahanol a llif ychydig yn is; bydd eu cymysgu yn achosi i werthoedd cywiro silindr-i-silindr ddargyfeirio mwy na 1.5 mg/strôc. Bydd yr injan yn rhedeg, ond byddwch yn teimlo curiad y galon ar 2,000 rpm a gallai sbarduno P0300 (cyfeiliornad ar hap) dan lwyth. Rydym yn argymell newid y pedwar neu o leiaf ddefnyddio'r un ôl-ddodiad ar bob banc – er bod PD yn unol, felly mae'r holl silindrau mewn un banc, gan wneud set gymysg yn annoeth.

C3: Ar ôl gosod 045130073T newydd, mae'r injan yn crancio'n hirach cyn cychwyn - beth sy'n bod?
Nid yw'r ECU eto wedi dysgu graddnodi sero-swm y chwistrellwr newydd. Perfformiwch addasiad â llaw: cynheswch yr injan i 80 gradd, yna yn VCDS, ewch i Beiriant → Gosodiadau Sylfaenol → Grŵp 013 a chliciwch ar "Start" - gadewch iddo redeg nes bod y gwerthoedd yn sefydlogi. Os bydd y broblem yn parhau, gwiriwch y llinell dychwelyd tanwydd ar gyfer mynediad aer - amryfusedd cyffredin wrth ailosod y O-ring.

C4: A yw'r chwistrellwr hwn yn goddef tanwydd biodiesel (B30) neu danwydd sy'n cynnwys llawer o ddŵr?
Mae cliriadau mewnol ychydig yn fwy yr adolygiad "T" yn ei gwneud yn fwy gwrthsefyll cyrydiad a achosir gan ddŵr na'r BN, ond mae B30 yn dal yn dderbyniol dim ond os byddwch yn newid yr hidlydd tanwydd yn amlach (pob 15k km yn lle 30k). Mae cynnwys dŵr uchel yn cyflymu traul canllaw nodwydd - gwyliwch am fwy o fwg ac oedi; os felly, ewch yn ôl i ddiesel safonol.

C5: Pam mae'r injan yn cynhyrchu mwg gwyn gwan ar ddechrau oer hyd yn oed gyda chwistrellwr newydd?
Mae ychydig bach o fwg gwyn yn ystod y 10 eiliad cyntaf yn arferol ar gyfer y "T" - mae ei fap chwistrellu peilot yn arafu dechrau'r pigiad 2 radd yn fwriadol i leihau sŵn hylosgi pan fydd yr injan wedi rhewi. Os bydd y mwg yn parhau'n hirach, gwiriwch y system glow plwg ac amseriad y pigiad - nid yw'r chwistrellwr ei hun yn debygol o fod ar fai.

C6: A allaf ddefnyddio'r 045130073T mewn injan wedi'i thiwnio â pherfformiad (Cam 1, ~140 hp)?
Mae'r gyfradd llif is (520 cc/mun) yn cyfyngu ar y pŵer mwyaf; byddwch yn rhedeg allan o danwydd ar tua 135 hp. Ar gyfer ceisiadau wedi'u tiwnio, ystyriwch y BN neu hyd yn oed y 038130073F. Mae'n well gadael y "T" ar gyfer graddnodi stoc 105-PS lle mae ei siâp cyfradd yn rhagori; bydd ei wthio y tu hwnt i'w ddyluniad yn achosi hyd pigiad gormodol a thymheredd gwacáu uchel.

Er mwyn gwneud eich profiad prynu yn llyfn ac yn hawdd, rydym yn cynnig amrywiaeth o opsiynau talu diogel:

Trosglwyddiad Banc

Yn cefnogi arian cyfred lluosog a dulliau talu banc.

Undeb gorllewinol

Trosglwyddiadau arian cyflym a byd-eang.

PayPal

Taliad ar-lein diogel a chyfleus.

Alibaba

Mwynhewch amddiffyniad ychwanegol gyda thrafodion Alibaba dibynadwy.

Rydyn ni yma i wneud i'ch proses archebu boeni-am ddim - dewiswch y dull talu sy'n gweithio orau i chi!

Tagiau poblogaidd: Chwistrellwr uned 045130073t – cyfradd-calibradu siapio ar gyfer 1.9 tdi pd (0414720) – oerfel gwell-cychwyn a rhan{5}}rheoli llwyth nvh, Tsieina 045130073t chwistrellwr uned – cyfradd-siapio p.74 graddnodiad uwch (calibradu) pd.72 – cyfradd-siapio p.74 graddnodi uwch oer-dechrau a rhan-load nvh control gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri