NJ{0}}Pwmp Dosbarthu VE411F1900L002 VE – Calon Fecanyddol Peiriannau HFC 4DA1-1

Ym myd chwistrellu tanwydd disel, anaml y mae niferoedd rhan ar hap. Mae'rNJ-VE411F1900L002yn achos ym mhwynt - mae ystyr i bob cymeriad yn y dynodiad hwn, gan adrodd stori am beth yw'r pwmp hwn, ble mae'n perthyn, a sut mae'n gweithio.

Mae'r rhagddodiad "NJ" yn ei nodi fel aNanjing{0}}ffynhonnellcynulliad pwmp. Mae'r "VE" yn golyguVerteilerMae - Almaeneg ar gyfer "dosbarthwr" - y Bosch-datblygu pensaernïaeth pwmp dosbarthu cylchdro sydd wedi pweru miliynau o beiriannau diesel ledled y byd. Mae'r "4" yn dynodi apedwar-silindrcais. Mae'r "11" yn cyfeirio at yDiamedr plunger 11mm. Mae'r "F" yn dynodi'rcyfres pwmp. Mae " 1900 " yn pennu'rcyfradd cyflymder llywodraethwryn RPM. A "L002" yw'ramrywiad graddnodi penodol.

Nid rhif rhan yn unig yw hwn. Mae'n amanyleb wedi'i hamgodio mewn inc- iaith gryno sy'n dweud wrth lygad hyfforddedig yn union beth mae'r pwmp hwn wedi'i gynllunio i'w wneud.

 

Mae'r NJ-VE411F1900L002 yn perthyn i Bosch'sTeulu pwmp dosbarthwr VE- pwmp cylchdro echelinol a reolir yn fecanyddol sydd wedi bod yn un o brif gynheiliaid peiriannau disel ar ddyletswydd ganolig ers degawdau.

Beth sy'n gwneud y pwmp VE yn wahanol i reilffordd gyffredin:

Plymiwr pwmpio sengl- yn wahanol i systemau rheilffordd cyffredin sy'n defnyddio pwmp gwasgedd uchel sy'n bwydo cronnwr a rennir, mae'r pwmp VE yn defnyddio un plymiwr dosbarthwr i wasgu a dosbarthu tanwydd i bob silindr yn ddilyniannol

Rheolaeth fecanyddolMae danfoniad tanwydd - yn cael ei reoli gan gydrannau mecanyddol (llywodraethwr allgyrchol, plât cam, llawes reoli) yn hytrach na solenoidau electronig

Pwmp cyflenwi integredig- ceiliog-mae pwmp cyflenwad math yn cynhyrchu pwysau mewnol sy'n cynyddu gyda chyflymder yr injan, gan sicrhau bod y siambr bwysedd uchel yn llenwi'n gyson

Mae'r pwmp VE yn cyflawni pedair swyddogaeth hanfodol:

Yn cynhyrchu pwysedd uchel- hyd at 1,000 bar (14,500 psi) ar gyfer pigiad effeithlon

Mesur yr union faint o danwydd- yn seiliedig ar lwyth injan a chyflymder

Yn dosbarthu tanwydd- i bob silindr yn y drefn danio gywir

Yn rheoli amseriad pigiad- trwy fecanweithiau datblygu mecanyddol

Mae hyn yn sylfaenol wahanol i reilffyrdd cyffredin. Lle mae rheilffyrdd cyffredin yn gwahanu cynhyrchu pwysau oddi wrth ddosbarthu, y pwmp VEyn gwneud y ddau mewn un cwt bach. Mae'n symlach, yn fwy cadarn yn fecanyddol, ac yn - ar gyfer peiriannau o'r dosbarth hwn - hynod effeithiol.

 

Mae'r NJ-VE411F1900L002 wedi'i beiriannu'n benodol ar gyfer yInjan diesel HFC 4DA1-1- gwaith pŵer pedwar-silindr 2.8 litr a ddefnyddir yn helaeth mewn cerbydau masnachol Tsieineaidd.

Ceisiadau cerbydau cynraddcynnwys:

Brand	Modelau
JAC	Tryciau treth ysgafn, faniau
Ffoton	Tryciau ysgafn, cerbydau masnachol
Zhongxing	Tryciau codi

Manylebau allweddol:

Pen pwmp: 0920 manyleb

Injan: HFC 4DA1-1

System tanwydd: Pwmp dosbarthwr VE mecanyddol

Cyfluniad: Mewn-lein pedwar-silindr

Rhifau cyfnewidar gyfer y pwmp hwn yn cynnwys:

Math o Rif	Rhif Rhan
Nanjing OEM	NJ-VE411F1900L002
Ôl-farchnad (Lutong)	ADS-VE4/11F1900L002
Ôl-farchnad (Amgen)	WF-VE4/11F1900L002

Mae'r rhwydwaith cyfnewid hwn yn rhoi prynwyr rhannauhyblygrwydd cyrchu- os nad yw un rhif ar gael, gall un arall weithio, ar yr amod bod y graddnodi'n cyfateb.

 

Nid yw'r "F1900" yn y rhif rhan yn fympwyol. Mae'n dweud wrthych y pwmpnodweddion llywodraethwyr.

"F"Mae - yn nodi'r gyfres bwmp a'r math o lywodraethwr

"1900"- y cyflymder nominal a lywodraethir yn RPM

Mae hyn yn golygu bod yr NJ-VE411F1900L002 wedi'i raddnodi ar gyfer injans âuchafswm cyflymder a lywodraethir tua 1,900 RPM- nodweddiadol ar gyfer -injans diesel dyletswydd canolig a ddefnyddir mewn tryciau a cherbydau masnachol. Mae'r llywodraethwr yn sicrhau bod cyflenwad tanwydd yn cael ei addasu'n awtomatig i gynnal y cyflymder hwn o dan lwythi amrywiol, gan ddarparu gweithrediad sefydlog p'un a yw'r cerbyd yn mordeithio ar y briffordd neu'n tynnu llwyth i fyny gradd.

Y diamedr plunger 11mmyn pennu gallu cyflenwi tanwydd y pwmp. Ar gyfer plunger 11mm, gall y pwmp ddosbarthu tua55–65 mm³ o danwydd fesul strôc ar y llwyth llawn- yn ddigon ar gyfer injans yn yr ystod 80-110 marchnerth.

 

Mewn oes sydd wedi'i dominyddu gan reolaethau rheilffordd ac electronig cyffredin, mae'r pwmp VE yn cynrychioli aathroniaeth wahanol- un sy'n blaenoriaethu symlrwydd, defnyddioldeb a dibynadwyedd mecanyddol.

Pam mae gweithredwyr yn dal i ddewis pympiau VE:

Dim electroneg i fethu- mae'r pwmp yn cael ei reoli'n gyfan gwbl fecanyddol; dim ECU, dim synwyryddion, dim materion harnais gwifrau

Maes-yn ddefnyddiol- gydag offer sylfaenol a llawlyfr gwasanaeth, gellir gwneud llawer o atgyweiriadau pwmp VE yn y maes

Gwydnwch profedig- Mae pympiau VE wedi logio biliynau o gilometrau ar draws pob cyfandir

Cost perchnogaeth is- mae adeiladu symlach yn golygu pris prynu is a chostau atgyweirio is

Y fasnach -i ffwrddyn drachywiredd. Gall systemau rheilffyrdd cyffredin gyflawni pwysau pigiad o 2,000+ bar a digwyddiadau pigiad lluosog fesul cylchred. Mae'r pwmp VE yn gweithredu ar bwysau is (tua 1,000 bar) ac yn darparu un digwyddiad pigiad fesul silindr fesul cylch.

Ond ar gyfer peiriannau fel yr HFC 4DA1-1 - sy'n pweru tryciau gwaith, nid ceir chwaraeon perfformiad uchel - mae galluoedd y pwmp VE ynyn fwy na digonol. Mae'n darparu'r tanwydd, ar y pwysau cywir, ar yr amser iawn, yn ddibynadwy ac yn ailadroddus. A dyna'n union y mae'r cais yn ei ofyn.

 

Mae angen rhoi sylw systematig i osod pwmp VE:

Sicrhewch fod yr injan yn Top Dead Centre (TDC)ar gyfer y silindr cyntaf cyn tynnu'r hen bwmp

Marciwch safle gosod y pwmpcyn tynnu - mae hyn yn cadw'r gosodiad amseru sylfaenol

Trosglwyddo unrhyw shims amseruo'r hen bwmp i'r un newydd - mae'r rhain yn gosod dyfnder mowntio'r pwmp

Gosodwch y pwmp newyddgyda'r cyplydd gyriant wedi'i ymgysylltu'n gywir

Gwirio ac addasu amseriad pigiaddefnyddio dangosydd deialu a'r offeryn amseru priodol

Gwaedu'r system danwydd- Nid yw pympiau VE yn eu-prisio eu hunain; bydd aer yn y system yn atal cychwyn

Nodyn beirniadol:Ar ôl gosod, rhaid y pwmpamseru i'r injangan ddefnyddio gweithdrefn benodedig y gwneuthurwr. Bydd amseru anghywir yn arwain at berfformiad gwael, mwy o fwg, a difrod posibl i injan.

 

C1: Pa injan y mae'r NJ-VE411F1900L002 yn ei ffitio?
Mae wedi'i beiriannu ar gyfer yInjan diesel HFC 4DA1-1, pedwar-silindr 2.8-litr a ddefnyddir ynJAC, Foton, a Zhongxingtryciau ysgafn a cherbydau masnachol.

C2: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng NJ-VE411F1900L002 ac ADS-VE4/11F1900L002?
Yr un pwmp ydyn nhw.NJ{0}}VE411F1900L002 yw'r rhif OEM gwreiddiol; ADS{0}}VE4/11F1900L002 yw rhif cyfnewidfa ôl-farchnada ddefnyddir gan gyflenwyr fel Lutong. Mae'r ddau yn cyfeirio at y pwmp dosbarthwr VE union yr un fath.

C3: Beth mae'r "F1900" yn y rhif rhan yn ei olygu?
Mae "F" yn nodi'r gyfres pwmp a'r math o lywodraethwr;Mae "1900" yn dynodi'r cyflymder nominal a lywodraethir yn RPM. Mae'r pwmp hwn wedi'i raddnodi ar gyfer peiriannau sydd â chyflymder uchaf o gwmpas 1,900 RPM.

C4: Beth yw'r arwyddion rhybudd bod fy mhwmp VE yn methu?
Mae symptomau cyffredin yn cynnwys cychwyn caled, colli pŵer dan lwyth, mwg du gormodol, segurdod garw, cyflymder injan ymchwydd neu ansefydlog, a thanwydd allanol yn gollwng. Gall pympiau VE hefyd fethu oherwydd halogiad dŵr yn y tanwydd - defnyddiwch ddiesel glân, heb ddŵr-bob amser.

C5: A allaf ddisodli'r pen pwmp yn unig, neu a oes angen y pwmp cyflawn arnaf?
Mae'r pen pwmp (a elwir hefyd yn ben hydrolig) yn gydran ddefnyddiol. Fodd bynnag, argymhellir ailosod y cynulliad pwmp cyflawn oni bai bod gennych yr offer a'r arbenigedd arbenigol i ailadeiladu'r pwmp yn iawn. Y pen pwmp 0920 yw'r pen penodedig ar gyfer y cais hwn.

C6: Beth yw'r warant ar y pwmp hwn?
Daw'r pwmp hwn â gwarant sy'n adlewyrchu safonau ansawdd y gwneuthurwr.